2021年5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，成為中國躋身新能源汽車“百萬輛俱樂部”的首家車企，折射出當前我國新能源汽車產業發展的積極態勢。美國為了保持領先地位，也提出了千億美元發展電動車提案。

繼中國提出“雙碳”目標，美國重返巴黎氣候協議之后，歐盟也提出了2050年要“碳中和”。全球變暖挑戰下，各國不約而同地將減碳作為發展的重點。

實現“碳中和”目標，將會為我國的新能源汽車企業以及整個國家帶來前所未有的戰略機遇。

新舊能源轉換，新能源汽車發展將迎大好

為順利實現碳達峰目標，我國致力于清潔能源的運輸優化以及儲備技術突破，為后期清潔能源的全面推行筑牢基礎。在此狀況下，能源結構的重塑升級成為必須完成的任務，傳統高耗能、高排放能源將逐漸被清潔能源替代。

新能源汽車產業的發展正當其時，潛力巨大。

隨著補貼退坡，新能源汽車產業將由以政策為驅動逐步轉變為以市場為驅動，新能源車型將更加豐富，相關技術更加先進，產業鏈也將更加完善。新能源汽車產業的發展會更上一層樓。

全球減碳時間表逐步確定，車企國際化步伐加快

節能減碳是全球共識，汽車領域的新能源化日漸成為各國共同積極推進的重要方向。

我國的新能源汽車企業在苦練內功的同時也不忘海外拓展，尤其是新能源商用車領域，宇通客車、比亞迪商用車等都進行了海外市場拓展并取得了不錯的成績。

在碳中和目標驅動下，未來我國新能源品牌將繼續走出國門，助力全球綠色出行。當然，對新能源車輛的生產要求與標準各國都會有所差異，車企需加大研發力度，用高質量、高要求的產品去獲得當地用戶的認可。

新能源汽車快速增長，電動汽車保有比例大幅增加

2010年以來國內新能源汽車快速增長，尤其在公共交通領域。數據顯示，全國公交車電動化比例從2015年的20%提高到現在的60%，深圳等城市公共交通車輛全部實現電動化。

國際能源署（IEA）發布的《2021年全球電動汽車展望》指出，中國是全球電動汽車保有量最多的國家，有最多的電動汽車車型，主導了全球電動巴士和電動重卡市場。中國是最大的電動輕型商用車市場，占有世界超70%的動力電池產能，領導了全球電動汽車的快慢充基礎設施。

有報告預測，到2030年全球上路的電動汽車數量有望達到1.45億輛，中國將繼續成為全球電動汽車的主要市場。

“碳中和+氫能”概念火爆，氫燃料燃料電池汽車將迎來發展

在中國新能源汽車市場中，氫燃料電池技術和純電動技術幾乎是同時起步，但在應用市場，電動汽車更加成熟，而氫燃料電池汽車目前還處在發展初級階段。

碳中和目標下，為全力推進新能源出行的發展，氫燃料電池汽車熱了起來，“十四五”規劃將氫能列為發展方向，各地政府也在推動本地氫燃料電池汽車產業的發展。

氫燃料電池車作為氫能在交通領域的主要使用途徑，相比傳統燃油車、純電動汽車在能效利用率、碳排放等方面均具有一定優勢。燃料電池汽車加氫快、續駛長，更適用于商用車。目前我國氫燃料電池商用車的落地運營已取得了一定的成績。

未來，氫燃料電池汽車產業發展還需要在關鍵零部件及基礎材料的研發方面發力，在加氫站等基礎設施的建設方面繼續努力。

“碳中和”目標下，中國新能源汽車產業會面臨什么樣的機遇與挑戰？企業布局的時候又需要考慮哪些問題？下一個進入“百萬輛俱樂部”的中國新能源汽車企業是哪家？

2021中國汽車論壇給你答案。

以“新起點 新戰略 新格局——推動汽車產業高質量發展”為主題的第11屆中國汽車論壇將于2021年6月17-19日在上海嘉定啟幕。屆時，大會將設立以“碳達峰、碳中和目標下的新能源汽車發展形勢”為主題的論壇。

6月19日下午14：00-18：00，國家部委領導、業內專家及包括比亞迪、現代、博世等在內的知名企業代表將匯聚一堂，共話“雙碳”戰略、能源轉型，為我國新能源汽車產業的發展獻出寶貴的意見。

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