6月28日，華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務部總裁遲林春再度在公開場合表示，華為不造車。

而之所以不造車，遲林春透露，是有著多重考慮。

一是華為的ICT業務在歐洲市場有巨大的商業利益存在，尤其德國，是華為ICT業務最重要的市場。而德國的支柱產業是汽車產業，如果華為造車，則會進行直接的競爭；

二是汽車與手機終端很不同，華為的能力在網聯，目前還不具備制造整車的實力。

同時，遲林春強調，華為也不會控股和投資任何汽車企業，華為的目標是賦能主機廠。

這也再一次正面回應了此前業內出現的“華為正在與小康股份洽談收購重慶金康新能源汽車控股權”、“華為尋求控制北汽藍谷新能源科技旗下電動車品牌ARCFOX”等猜測。

事實上，在與整車企業的合作中，華為一直基于Huawei Inside模式與MDC平臺模式兩大合作模式為合作伙伴賦能。

其中，Huawei Inside模式即華為提供包含智能駕駛應用軟件、計算平臺以及傳感器在內的智能駕駛全棧解決方案。MDC平臺模式則是由華為提供MDC智能駕駛計算平臺，主要包括基于昇騰SoC的硬件、自動駕駛操作系統AOS和車控操作系統VOS，以及AutoSAR中間件。MDC平臺連接合作伙伴的傳感器和執行器，支持合作伙伴開發智能駕駛軟件。

“智能汽車部件業務是華為的長期戰略。未來，華為也會持續加大在自動駕駛領域的投資，尤其是在自動駕駛軟件上。”遲林春在接受媒體采訪時強調，據其介紹，華為在汽車零部件領域的研發投入將達到10億美元，研發團隊規模達到5000人，其中智能駕駛團隊2000人。大手筆投資下，華為也打造了其技術護城河。目前，華為已經上市了車載操作系統、MDC、激光雷達、HarmonyOS座艙、車云服務、多合一動力總成等30多款智能化汽車零部件。

返回第一電動網首頁 >