第一電動(dòng)網(wǎng)訊 9月2日，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程在2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇發(fā)表演講稱，中國混合動(dòng)力汽車目前已經(jīng)進(jìn)入商品化階段。”近幾年混合動(dòng)力汽車會(huì)有非常大的量，會(huì)進(jìn)入到平常百姓家。”

　　林程稱，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室跟福田公司研制的混合動(dòng)力電動(dòng)校車。目前正在做公告認(rèn)證工作。

　　另外，林程認(rèn)為，從中國情況來看，純電動(dòng)汽車可以是一個(gè)比較好的選擇。因?yàn)殡妱?dòng)車早期有比較好的基礎(chǔ)，尤其是電機(jī)等領(lǐng)域。也在相關(guān)領(lǐng)域得到了比較大的發(fā)展。純電動(dòng)汽車可以說是中國的戰(zhàn)略。它可以說是在終端是零排放車輛。

　　林程還提到，電動(dòng)汽車應(yīng)用的三大要素。商業(yè)模式應(yīng)該是第一的。首先把它確定好才能確定現(xiàn)在車的狀態(tài)，才能確定好它采用什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施給它補(bǔ)充能量。有的地方最高車速?zèng)]有必要到100以上，可能70~80就夠了。通過定制方式才能實(shí)現(xiàn)車的技術(shù)和應(yīng)用的完美結(jié)合。

　　北京在2010年起就開始電動(dòng)汽車進(jìn)行示范運(yùn)行。對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施布置方案進(jìn)行了研究。這是采用電池快換的模式，公交車到充電站以后，8分鐘以內(nèi)就能把電池?fù)Q下來。在價(jià)值上四個(gè)小時(shí)左右就能充好。一個(gè)充電站只要配1/3的備用電池就可以滿足50個(gè)車的需求。目前北京市電動(dòng)汽車客車只裝了140度電的電池，遠(yuǎn)低于其他車的電池裝備量，有效提高了整車的有效載荷。北京市目前設(shè)計(jì)的充電站系統(tǒng)，目前正在完工。

　　林程稱，北京市2012年年底將形成500輛純電動(dòng)公交的運(yùn)行規(guī)模。環(huán)衛(wèi)車是今年年底將達(dá)到兩千輛運(yùn)行規(guī)模。明年規(guī)劃比這更大。

　　在乘用車方面，北京理工大學(xué)也做了長期研究。電驅(qū)動(dòng)的演化，會(huì)逐步演化到多電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的方式。多電機(jī)驅(qū)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)電子插速，靠整車控制來實(shí)現(xiàn)左右電機(jī)的車輪電機(jī)的協(xié)調(diào)控制。分布式驅(qū)動(dòng)也是國際上研究的熱點(diǎn)，可以有效簡化傳動(dòng)系統(tǒng)，提高整車空間利用效率，方便布置。還有一點(diǎn)，多電機(jī)驅(qū)動(dòng)效率明顯高于單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，續(xù)航里程可以提高10%到20%。而且對(duì)整車安全性有好處，實(shí)現(xiàn)多電機(jī)獨(dú)立控制能夠比傳統(tǒng)車更容易實(shí)現(xiàn)像ESP這樣的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力學(xué)控制，有效實(shí)現(xiàn)底盤電子化、主動(dòng)化，改善車的動(dòng)力效率。

　　林程最后提到，電動(dòng)商用車是一個(gè)入門車型，北京理工大學(xué)在北京市政府的長期支持下，經(jīng)過20年完成具有自主標(biāo)準(zhǔn)體系的技術(shù)狀態(tài)，逐漸擴(kuò)大了應(yīng)用規(guī)模，目前適合中國前期大力發(fā)展。林程說：”乘用車是我國國家汽車工業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，要走自己的路線，拿出自己的整車平臺(tái)，這樣才能展開國際競爭，爭取在政府支持下做大做強(qiáng)，避免走過去的老路。”

　　( 編輯/王惜夢(mèng) )

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