7月8日，乘聯會發布了6月乘用車產銷數據。該數據顯示，狹義乘用車6月產量為150.3萬輛，同比下滑13.9%；狹義乘用車6月零售銷量為157.5萬輛，同比下滑5.1%；狹義乘用車6月批發銷量為153.1萬輛，同比下滑10.2%。

乘聯會秘書長崔東樹指出，從6月狹義乘用車零售和批發銷量來看，乘用車市場呈現出終端火爆、廠商供給相對不足的狀態。“6月狹義乘用車零售銷量整體好于批發量，且這一表現好于預期，主要得益于自主品牌表現相對優秀，新能源車產品起到了拉動作用。”

其中，自主品牌6月零售量約為60萬輛，占國內零售份額的38%，同比增長16%，環比5月增長2%。崔東樹認為，自主品牌6月零售量呈現增長狀態，反映出自主頭部企業在缺芯的大環境下表現出的產業鏈韌性，同時，自主品牌中如比亞迪、廣汽埃安、長安、紅旗等品牌在新能源領域取得了明顯增長，間接拉動了自主品牌市場份額的提升。

主流合資品牌6月零售量為73萬輛，同比下滑18%，環比5月下滑7%。主流合資品牌中，日系、德系等均有不同程度的下挫，美系正逐步復蘇，6月零售份額達到了10.8%，同比增加0.6個百分點。

豪華品牌6月零售量約為25萬輛，同比下降1%，環比5月下降4%。乘聯會方面指出，豪華車繼續保持結構穩定的運行特征，這體現出消費升級趨勢下高端換購需求仍舊旺盛。

狹義乘用車6月批發銷量為153.1萬輛，環比5月下降4.9%，同比下降10.2%，較2019年6月下降9%。今年1-6月，國內乘用車批發銷量為981.7萬輛，同比增長28%，較2019年同期減少10萬輛。

6月批發銷量的下滑與產量下降有直接關系，近期受芯片短缺影響，各大廠商均過起了緊日子，以靈活措施穩定產銷。另外，隨著批發銷量減少，廠商庫存也在持續下降。乘聯會提供的數據顯示，6月末廠商庫存環比減少2萬輛，渠道庫存環比減少16萬輛；今年1-6月，廠商庫存減少23萬輛，去庫存幅度創歷年同期新高。

6月國內新能源產銷量均取得了較大增長，其中，新能源產品6月產量為21.7萬輛，同比增長170.8%；零售銷量為22.3萬輛，同比增長169.9%；批發銷量為22.7萬輛，同比增長165.7%。

乘聯會指出，6月新能源乘用車市場呈現多元化發展趨勢，其中批發銷量較強的車企集團有比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱和上汽乘用車。

新勢力車企中，蔚來、理想、小鵬、合眾、零跑等6月銷量同比、環比均取得了正增長。豪華品牌和主流合資品牌的新能源產品市場接受度仍舊不高，但大眾品牌新能源車6月零售量為8875輛，占主流合資新能源車47%的市場份額。另外，6月新能源車國內零售滲透率為14%，其中自主品牌的新能源滲透率為28.4%；豪華車中的新能源產品滲透率為14.2%，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.2%。

對于7月全國乘用車的預期，乘聯會指出，由于天氣炎熱和廠商高溫假等因素影響，首購和換購用戶在7月均不會出現較大的購車熱情，所以7月歷年來都是一年中的銷量低谷，而在缺芯的大環境下，今年7月的車市仍將延續歷年同期的低谷狀態。

總體來說，今年上半年的車市是以去庫存為主，下半年將出現補庫存的趨勢，與此同時，乘聯會預測芯片短缺問題有望在三季度得到緩解，乘用車市場批發銷量有望從8月開始強勢回升。

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