距離李書福上一次參加新車發布會已經過去五年了。

2016年吉利帝豪GL上市發布會之后，吉利的品牌版圖越做越大，高端品牌領克、新能源品牌幾何以及最近的智能純電品牌極氪等都是這幾年中吉利孕育的新生力量。

為了在多個品牌間“端水”，李書福五年來沒有出席任何新車上市活動，直到今年7月20日星越L的上市，他才又回到這個熟悉而又新鮮的場景下。

星越L意義非常，李書福用“舉世無雙”這樣略顯極端的詞語，來形容星越L的創造是“為傳統汽車轉型升級開辟了一條新的道路”。

李書福 吉利控股集團董事長

怎樣的新路？

說它是燃油車，但在此基礎上加入雙電機以實現節能40%的效果；說它是傳統汽車，但它擁有全域FOTA能力且首創發動機動力OTA，自研的銀河OS不輸其他高端智能純電品牌。讓“智能化”先行，走向智能純電的終局。

在如今競爭激烈的汽車產業中，吉利創造出一個新的細分市場。

吉利汽車內部也在變化。今年三月，吉利汽車集團原CEO安聰慧升任董事長，80后一代的淦家閱接起集團CEO的職位，星越L是淦家閱上任后上市的第一個產品。

李書福再次站臺新車，星越L和淦家閱都是他到場的原因。

星越L創造了什么？

能吸引李書福破例站臺，星越L一定擁有被吉利給予厚望的產品力。

按照李書福的說法，“星越L既不是傳統汽車，也不是新能源汽車，它繼承了傳統汽車的優點，吸收了新能源汽車的亮點，創造出了自己的特點”。

特點即賣點，淦家閱說，“星越L就是要告訴所有人，這就是‘中國星’系列的高端品質，從這個系列開始，吉利要做爆款。”

如何成為爆款？在后續淦家閱的采訪中，汽車產經總結出了吉利的三個思路：

一是傳統汽車工業成熟的優勢，CMA架構確保產品的安全性和完成度。星越L擁有九大全域安全，滿足中歐美全球五星安全，開創了數字時代安全新標準。

二是最新研發的混動技術，提高熱效率的同時降低能耗。在純電汽車的基礎設施尚未完善的當下，給出一個合適的節能方案。

三是燃油車的高智能化，從5G智能車的角度入手，引導用戶向智能電動車平緩過渡。星越L具備的全域FOTA能力，首創發動機動力OTA，讓燃油車也能像純電車一樣實現多維升級。

淦家閱 吉利汽車集團CEO

此外，星越L對于市場來說重要的意義在于創造了一個新的細分領域。

尺寸輕松進入中級SUV行列、性能與智能媲美豪華車水準的星越L，卻把定位和價格最終控制在了13.72萬元―18.52萬元的緊湊級區間里。

在這樣的價格下，吉利為星越L配置了L2.0TD-7DCT EVO、2.0TD高功-8AT兩種動力組合6款車型，采用最強車規級高通驍龍8155芯片，可實現IMAX三聯屏及AR-HUD的四屏聯動，配備HWA 高速公路輔助駕駛。

這讓星越L幾乎沒有直接競品。從這個角度上，星越L確實做到了發布時表達的“顛覆”——顛覆合資品牌、顛覆新勢力、顛覆豪華感。淦家閱這次給出一個更直接描述，這叫做“高端產品大眾化”。

在這之前，去年“重新定義家轎”的星瑞同樣主打越級體驗，上市8個月累計銷量超過8.5萬臺。從銷量看，星瑞已經進入A級轎車銷量前十陣營，中高配車型銷量占比達到65%，主銷車型售價在13萬-14萬元，吉利正在以結構調整的代價換來經營質量的提升。

星瑞起步的順利，是用戶對這一新品類有真實需求的證明，而它們都是吉利“中國星”系列產品的成員。

淦家閱在發布會上立起一面大旗——“中國星”系列產品在架構造車、安全、性能、智能、節能、健康以及用戶體驗、用戶服務等領域，將全面超越強勢合資品牌產品，代表中國汽車品牌產品的最高水平。

他在采訪中還透露，除了“中國星”，吉利還規劃了另外兩個“中國X“序列，明年將會有更重磅的產品面世。

為中國汽車價值而戰

李書福說，這不是一場普通的新車發布會，是吉利品牌詮釋與價值主張，承前啟后意義非凡。

這次，吉利定位在了代表中國汽車行業價值的標志性企業的方向上。

什么是實現中國汽車高價值的“吉利方案”？淦家閱給出了三個答案。

第一，吉利4.0正式進入架構造車的時代。

架構造車是個很抽象的概念，先驅者如豐田，也曾迷茫于如何向公眾描述它的TNGA豐巢到底是什么，意味著什么。最終通過一代代的產品的滲透，TNGA成了豐田身上一個靠譜的標簽。如今，TNGA已孕育更新出了新一代卡羅拉、RAV4、漢蘭達等一系列爆款，且TNGA車型曾在去年的中保研測試中拿到了大滿貫的好評成績。

架構造車的優勢：保證每個產品穩定強大的汽車工業性能，同時擁有高擴展性，增強每個車型的獨到特點。

吉利CMA架構支持從A-B級所有車型，轎車星瑞、轎跑SUV星越/星越S以及這次的星越L都出自這一架構。

除了中級車架構CMA之外，向上，吉利有與沃爾沃共用的中大型豪華車平臺SPA；下探，有完全自主研發的BMA架構；面向未來，以用戶智能出行體驗為核心的純電原創架構浩瀚SEA。

接下來，吉利的產品將全部誕生于這幾大平臺，完整的體系能力確保吉利持續穩定輸出，到2024年，吉利將全面實現架構造車。

第二，是新能源戰略，實現“藍色吉利行動計劃”依然是淦家閱的KPI之一。藍色吉利2.0分為兩個部分，吉利、領克品牌的新能源汽車未來主攻節能、插混、混動等領域；幾何、極氪主攻純電領域。

吉利下半年將發布新的動力品牌“吉利GHS2.0智混系統”，目標是實現43.32%全球最高熱效率、40%以上節油率。

最后，吉利還要領跑5G智能出行時代。高速駕駛輔助系統、自研吉利銀河OS整車智能控制的“智能化標配”。

吉利銀河OS是吉利自主研發的全新一代數字智能系統，擁有視界畫卷UI設計，創新四屏聯動體驗，超強算力，全車語音交互，副駕屏幕功能。

2022年，吉利的L4級無人駕駛將服務杭州亞運會，淦家閱透露，定制芯片能讓吉利自動駕駛車輛的聯網速度是其他車型的20倍甚至40倍。

吉利的智能出行不止于車，其已經在低軌同步衛星、V2X車路協同等領域做出布局，具備鏈接智慧城市交通出行的能力。

“中國星”系列是“吉利方案”打出的第一張牌，它的戰略意義是以高價值的屬性打破強勢合資品牌“壟斷”高端的格局，將溢價讓利給用戶。

“用戶”是各家車企的高頻詞匯，李書福也說，用戶選擇了一輛汽車就是選擇了一個企業；對于企業而言，銷售了一輛汽車就是增加了一份責任，用戶購買的不僅僅是一輛汽車，更是一種消費體驗、一種服務需求，企業與用戶之間的關系不是簡單的車輛買賣關系，企業必須服務于用戶，用戶滿意是最終追求。

寫在最后

參加星越L上市的最后一個原因，李書福說，是因為在新的汽車時代下，吉利在組織架構、企業治理、新人啟用等方面做出戰略性調整，他應該為年輕而有斗志的淦家閱站一次臺。

李書福說，“造車技術的進步必須建立在人才競爭力基礎之上”。

吉利重視人才，但不是參與如火如荼的“搶人大戰”。追蹤李書福近幾年公開露面的行蹤會發現，他幾乎都在為吉利的教育事業站臺，“我指的人才競爭力不是指四處挖人、東拼西湊，而是指原生態、成體系、可持續發展的人才森林，任何的人工移植都很難與原始森林相媲美。”

從安聰慧到淦家閱，都是吉利體系培養起來的人才。

吉利的教育與汽車事業幾乎同時起步，不同的是，汽車是商業體，而吉利學院是非盈利公益項目。24年以來，從浙江汽車職業技術學院吉利大學，不斷向行業輸送更多的專業人才。

比起不斷更迭的高科技配置，這大概更能體現吉利汽車作為中國汽車品牌門面的氣度，也是吉利為中國汽車貢獻的更高價值的所在，這何嘗不是另一種“舉世無雙”的創造呢。

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