超級播報，每周都有料。這周河南的一場大暴雨，出乎了所有人的意料！據(jù)央視新聞報道，在7月17日20時到20日20時，河南鄭州三天的降雨量，相當于以往近一年的降雨量。面對暴雨，很多私家車被洪水沖走、淹沒，那這個時候，純電動車泡水后到底是否安全呢？另外，這兩天Faraday Future成功借殼上市，到底能不能幫助FF 91車型順利完成量產交付呢？讓我們一起來看一下。

　　我們先來聊聊純電動車對比燃油車的優(yōu)勢有哪些。純電動車與傳統(tǒng)燃油車最大不同之處在于，電動車沒有發(fā)動機，就不存在進排氣的問題，電動機工作不需要靠吸入空氣。所以，如果合理地進行設計，從車輛原理的角度來看，純電動車要比燃油車具有更好的防水性能。此外，目前車輛在接插件、機械結構上均有打膠、密封圈等多種常用的密封設計，是可以做到基本的防水保護。

　　對于車輛日常的涉水行駛，理論上純電動車在安全方面是要比燃油車更具有優(yōu)勢的。但是防水環(huán)節(jié)除了上述所講的密封場景，還有很多意外產生的可能。并且純電動汽車的低壓系統(tǒng)跟燃油車一樣都是不防水的，12V電池和12V系統(tǒng)失效之后，受影響的是所有的操控系統(tǒng)，盲目操作容易引發(fā)二次損傷，所以雖然電動車的理論涉水性能比燃油車要強，但是看到積水路面還是要慎重通行。

　　有很多人擔心純電動車涉水后，會不會出現(xiàn)漏電等情況，從而對我們自身造成傷害，那真的遇到涉水情況我們應該怎么做？分兩種情況，一、當純電動車的電池包少量進水引發(fā)短路時，車輛通過自身的短路保護功能可以避免對周圍的人員造成傷害。二、當純電動車大量進水時，該情況會使車輛的電池模組瞬間短路放電，這時電池包將會直接報廢，無法再次使用。所以涉水行駛之后一定要檢查愛車的狀態(tài)，才能有效杜絕危險的產生。

　　說完涉水行駛，咱們聊聊電動車的防水級別。據(jù)了解，目前根據(jù)GB4208的要求，純電動車的三電系統(tǒng)應達到IPX7的防水能力，即在1米水中，浸泡時間不少于30分鐘，在此狀態(tài)下，車輛仍然能保證絕緣正常。由此可見，水深1米、浸泡30分鐘這兩點是測試的關鍵條件，其中1米的水深決定了車輛受到的水壓大小，30分鐘決定了車輛在水中浸泡的時間。而面對像此次河南的大暴雨，車輛所處的水深和浸泡時間都超過了國標的要求，這時候電池包進水、絕緣失效的風險就要大很多了。

　　此外，部分車輛標稱自己的防水能力能達到IPX8，既沉沒在指定的水壓和時間下，車輛可確保不因浸水而造成損壞。不過可以看出無論是何種防水級別，水深和浸泡時間這兩點仍然是有一定限制的，畢竟車不是潛水艇，并且不論哪種防水級別也無法保證100%不進水不進塵。所以但凡車輛有過泡水，還是務必要聯(lián)系4S店的專業(yè)人員進行處理。

『特斯拉提供的救援服務』

『蔚來提供的救援服務』

　　在此次河南暴雨的事件中，很多車企都提供了救援服務。比如特斯拉承諾未來一個月內，為所有鄭州車友提供免費車輛檢查服務；蔚來表示不要嘗試駕駛車輛涉水，已泡水車輛車損由保險公司處理；比亞迪開放鄭州所有4S店作為應急避難場所理想汽車承諾24小時專屬車主顧問服務，協(xié)助完成整車及三電系統(tǒng)檢查；其他車企也有相應的政策，就不一一列舉了。

　　2017年，那時中國品牌的純電動車NEDC續(xù)航里程還在300km左右徘徊，各個造車新勢力的品牌還未有車型量產，蔚來ES8還沒有誕生；小鵬汽車的工程樣車還未下線；理想汽車還處于“車和家”時代，那會兒的車和家SEV能否量產還是懸在它頭上的一把劍。那年的CES（國際消費類電子產品展覽會），F(xiàn)araday Future（下文簡稱FF）便發(fā)布了旗下首款SUV――FF 91，并開啟了預售。

　　時間來到2021年，中國品牌的電動車如雨后春筍般的發(fā)布并上市，主流車型的NEDC續(xù)航里程都已經來到600km區(qū)間，蔚來除了蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EC6之外，還已經發(fā)布了蔚來ET7；小鵬汽車G3都改款兩次，小鵬汽車P7在大街上已隨處可見，甚至小鵬汽車P5都已經發(fā)布；車和家早已變成了理想，車和家SEV變身無人小車奔波在街頭，理想ONE似乎已成為中國每個奶爸都會慎重考慮的車型，而4年前便已預訂FF 91的朋友，還不知道車在何方。

　　這四年都發(fā)生了什么不用多說，賈躍亭本人也身陷囹圄，那么現(xiàn)在的問題變成，本次FF通過借殼的形式在納斯達克掛牌上市而融資的10億美元，對于FF來說，能不能幫助車型順利完成量產交付呢？

　　從創(chuàng)立至今，F(xiàn)F的累計虧損金額已經超23.9億美元，本次融資到的10億美元，除了要應用在FF 91身上之外，還肩負著后續(xù)產品FF 81的研發(fā)和I.A.I系統(tǒng)的開發(fā)，更別說FF工廠還需要至少9000萬美元才能開工生產。回到FF 91這款產品，在未來12個月中至少還要投入3.77億美元才能完成交付上市，從這個角度來看，上市還遠遠不是上岸。

　　但起碼本次上市，賈老板開心了，當被問及是否有回國打算時，賈老板表示“那必須的。”，在7月19日，F(xiàn)F宣布上線了FF Intelligent App，用戶可以在上面直接預訂FF 91，訂金5萬元，提交預約申請后可獲得部分專屬權益。通過這些行動我們也能看到FF這次是真的需要盡快完成FF 91的后續(xù)步驟完成交付上市以便造血，F(xiàn)F官方表示將在今年9月份正式發(fā)布FF 91的量產版，一年內實現(xiàn)FF 91未來主義者版的交付。聽了太多次時間表的我們，這一次，到底能不能相信呢？

　　其實回歸產品本身，F(xiàn)F 91在發(fā)布之初的產品性能便已足夠吸睛，放到四年之后的現(xiàn)在，其三臺電機大于1000馬力的總峰值功率和官方0-100km/h加速時間小于3秒并不落伍。對標的競品也是保時捷Taycan等超豪華品牌，只是預計超過200萬的售價會有多少人埋單呢？從頭部造車新勢力品牌的發(fā)展歷程來看，只有持續(xù)不斷的推出新產品以及逐步降低售價才能讓企業(yè)走上正軌。

　　FF并不是不明白這個道理，據(jù)悉，F(xiàn)F 81將會延續(xù)FF 91的設計風格和部分性能，但作為“簡配”版本后的售價預計會下探到30萬元區(qū)間，我們只希望FF能順利的走到FF 81交付這一天，或許也只有到了這一天，賈老板的回國路才能一帆風順。

編輯總結：

　　本次河南暴雨已經成為了嚴重的災害，泡水的車輛也很多，對于長時間泡水的車輛來說車主還是需要盡快聯(lián)系保險公司走理賠流程，車損險已經可以完成對泡水事故的處理了。不過相對于車輛的損失，只要人安全就比什么都重要。FF在納斯達克上市為FF 91的量產交付增添了些許希望，對于跳票多年的旗艦車型，我們也期待著它有一天能行駛在街頭巷尾。（文/圖 汽車之家 蔡思卓）

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