山東及國內(nèi)其他省份已經(jīng)形成的電動汽車產(chǎn)業(yè),還處于起步階段,需要國家的支持、規(guī)范。盡快出臺短途純電動乘用車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對整個電動汽車行業(yè),將是一個很好的促進(jìn)。

　　近年來,山東省電動汽車行業(yè)發(fā)展較為迅速,特別是短途純電動汽車的發(fā)展,一直走在全國前列。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計,2011年,全省共生產(chǎn)短途純電動汽車77209輛,較上一年增長167.6%。出口各類純電動汽車11717輛,較上一年增長57.9%。2012年1-6月,全省共生產(chǎn)短途純電動汽車4.4萬輛,同比增長74.8%。

　　在如此巨大的行業(yè)市場背后,是國內(nèi)對山東電動汽車行業(yè)無休止的爭議。由于目前省內(nèi)電動汽車廠家無一進(jìn)入國家機(jī)動車產(chǎn)品名錄,對于山東電動汽車行業(yè)山寨產(chǎn)品、低價低質(zhì)、安全系數(shù)低的批評聲不絕于耳。甚至出現(xiàn)了”低速電動汽車根本不是新能源車”的聲音。

　　低速電動汽車如何保安全

　　在這樣的爭議聲中,今年7月1日,由國家工業(yè)和信息化部組織全國汽標(biāo)委牽頭制定的《純電動乘用車技術(shù)條件》正式頒布實施。是轉(zhuǎn)型生產(chǎn)符合《純電動乘用車技術(shù)條件》的新產(chǎn)品?還是繼續(xù)短途純電動汽車之路,等待國家出臺相關(guān)政策?這成為了擺在山東電動汽車行業(yè)面前的一道難題。

　　2012年8月至9月,時風(fēng)D101電動汽車在國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心(天津汽車檢測中心)進(jìn)行了電動乘用車產(chǎn)品的13大項及90小項各項性能的檢測。其中包含時速50Km/h的正面碰撞和側(cè)面碰撞試驗,時風(fēng)D101各項性能均達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求。時風(fēng)電動汽車率先成為中國第一個全部通過各項檢測指標(biāo)的短途純電動乘用車。

　　”之前,省內(nèi)低速電動汽車產(chǎn)品一直有較大爭議,很大一部分原因是因為低速電動汽車安全性能不達(dá)標(biāo),上路后存在安全隱患。這次時風(fēng)D101率先通過時速50Km/h碰撞試驗,符合國家A0級乘用車安全標(biāo)準(zhǔn),很好的證明了電動汽車同樣可以保證安全。”時風(fēng)集團(tuán)電動汽車研究所潘圣祥所長對作者說。

　　時風(fēng)集團(tuán)是省內(nèi)較早研發(fā)電動汽車并最早實現(xiàn)批量化生產(chǎn)的企業(yè)。時風(fēng)集團(tuán)加大電動汽車的研發(fā)和升級,設(shè)計開發(fā)了最高時速不低于87Km/h的電動汽車,分別裝配鋰電池和鉛酸電池。時風(fēng)電動汽車產(chǎn)業(yè)園第一工廠已全面投入使用,形成年產(chǎn)20萬輛電動車的生產(chǎn)能力,第二工廠正在緊鑼密鼓的規(guī)劃中,預(yù)計2013年開工建設(shè),第一工廠和二工廠總投資將達(dá)到50億元。時風(fēng)集團(tuán)投巨資引進(jìn)機(jī)器人等自動化設(shè)備,使工藝裝備向高端制造轉(zhuǎn)型,這次參與檢測試驗的時風(fēng)D101電動汽車,完全符合國家《純電動乘用車技術(shù)條件》,從車輛外形、安全配件、電動技術(shù)等多個方面都擁有時風(fēng)集團(tuán)自己的知識產(chǎn)權(quán)。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,D101是時風(fēng)集團(tuán)電動汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品,為的就是更加貼合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),盡早搶占電動汽車行業(yè)的橋頭堡。

　　高端電動汽車市場遇冷

　　縱觀國內(nèi)電動乘用車汽車行業(yè),能夠進(jìn)入國家機(jī)動車產(chǎn)品目錄的企業(yè)并不在少數(shù),奇瑞、比亞迪、長安、眾泰等多家企業(yè)均有產(chǎn)品上榜,而寶馬、奔馳、沃爾沃、本田、豐田等國際汽車巨頭們,電動汽車產(chǎn)品研發(fā)的腳步同樣從未停止。

　　但這些品牌的電動汽車產(chǎn)品,在國內(nèi)卻未能有較好的市場反響。

　　比亞迪E6作為比亞迪自主研發(fā)的一款純電動汽車,其市場售價在36.58萬至39.98萬之間,長安汽車推出了奔奔MINI　EV電動車型。這是長安汽車正式推向市場的第一款電動車,預(yù)計明年年初上市,預(yù)計售價10萬元以內(nèi)。而奔奔MINI燃油車售價僅為2.99萬起步。奇瑞QQ3EV是奇瑞汽車公司在QQ3基礎(chǔ)上改款后的電動汽車產(chǎn)品,市場售價在4萬元以上。而QQ3的燃油機(jī)動車市場售價同樣是2.99萬元起步。

　　價格成為制約電動汽車產(chǎn)品完全市場化的根本。以長安奔奔MINI為例,根據(jù)長安官方公布的數(shù)據(jù),該款車最高車速可以達(dá)到110km/h,續(xù)航里程是105km。快速充電半小時即可,完全充電需要7個小時。如此短的續(xù)航里程,如此長的充電時間,售價卻是燃油車版本的3倍以上。難以得到市場認(rèn)可,也就有情可原。

　　2011年,時風(fēng)電動汽車的銷量已突破20000輛,當(dāng)仁不讓成為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化、市場化的低速電動汽車制造商和行業(yè)領(lǐng)先者,今年的銷售目標(biāo)定為30000輛。對于企業(yè)而言,市場決定產(chǎn)品。2011年,全省電動汽車產(chǎn)量在7萬輛以上,以每輛電動汽車3萬元的最低價計算,年產(chǎn)值已在20億元以上。面對如此廣闊的市場,任何一家電動汽車企業(yè)都不可能坐視不理。但依據(jù)最新的國家《純電動乘用車技術(shù)條件》,電動汽車的準(zhǔn)入門檻被提高,電動汽車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)被提高,同樣車型,電動汽車售價高于燃油車售價2-3倍,這樣的電動汽車產(chǎn)品難以被市場認(rèn)可。這同樣也成為國內(nèi)汽車品牌遲遲不愿進(jìn)入電動汽車行業(yè)的主要原因。

　　業(yè)內(nèi)呼吁盡快出臺標(biāo)準(zhǔn)

　　”目前低速電動車并不在國家節(jié)能與新能源汽車的鼓勵范圍之列,不過主管部門也并沒有明令禁止發(fā)展低速電動汽車。”一位不愿透露姓名的電動汽車業(yè)內(nèi)人士對作者說,”由工信部和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合開展低速電動車的調(diào)研分析工作已接近尾聲,其中包括低速電動車的產(chǎn)品開發(fā)、檢測以及成本分析。參與企業(yè)包括山東時風(fēng)在內(nèi)的12家低速電動汽車公司,該項工作已接近尾聲,其結(jié)論欲將低速電動車取名為‘短途純電動乘用車’。”

　　沒有進(jìn)入國家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品名錄,也就意味著沒有戶口,山東省內(nèi)17家主要電動汽車廠商的產(chǎn)品依然只能以”黑戶”身份尷尬的進(jìn)入市場。但對于省內(nèi)蓬勃發(fā)展的電動汽車產(chǎn)業(yè),國內(nèi)不少專家都表達(dá)了明確的觀點。

　　中國工程院院士郭孔輝院士提出:”新能源汽車要發(fā)展,就是要堅持市場引導(dǎo),低端切入,以小促大、多層次發(fā)展。低端小型電動車是產(chǎn)業(yè)化的主力軍。”

　　中國科學(xué)院院士何祚庥提出:”電動汽車發(fā)展就要以市場為導(dǎo)向,時風(fēng)電動汽車是市場的導(dǎo)向行為,以市場為導(dǎo)向的發(fā)展靠得住。”

　　中國電工技術(shù)學(xué)會名譽(yù)理事長、亞太電動車協(xié)會執(zhí)行主席周鶴良提出:”發(fā)展低速、中速、輕量化、個性化、小型化、廉價化,而且獨特的自主創(chuàng)新技術(shù)的微型電動汽車將是當(dāng)前及今后一個時期實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化的必然的、最佳的選擇。”

　　在這樣的背景下,省內(nèi)眾多電動汽車廠家,都表達(dá)了對于國家盡快出臺短途純電動乘用車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的期待。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為:純電動汽車與國家節(jié)能減排,推廣新能源的戰(zhàn)略思想完全吻合,在油價飆升的今天,大力發(fā)展電動新能源車是國家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要部分,2008年是山東電動汽車產(chǎn)業(yè)的”元年”,發(fā)展至今也不過5個年頭,對于山東及國內(nèi)其他省份已經(jīng)形成的電動汽車產(chǎn)業(yè),還處于起步階段,需要國家的支持、規(guī)范。盡快出臺短途純電動乘用車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對整個電動汽車行業(yè),將是一個很好的促進(jìn)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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