根據中國汽車工業協會數據，2012年1至8月，國內主要生產廠商共銷售新能源車型6019輛，其中純電動汽車2661輛，混合動力汽車3358輛。受”5.26”事故余波及各地方政策影響，7月份(三家)主要整車廠僅銷售新能源汽車494輛，其中純電動汽車181輛，混合動力汽車313輛，均創今年2月份以來的新低。

　　中國電動汽車市場”虛位以待車型上市”

　　進入8月份，隨著廣汽豐田凱美瑞-尊瑞的陸續到貨，我國節能新能源汽車市場終于迎來了大逆轉，整個8月五款主要新能源車共售出1065輛(較3月份的1020輛多出45輛)，而812輛混合動力轎車的銷量(2012年月度紀錄)也令純電動車253輛的數字黯然失色。然而好景不長，由于突如其來的”釣魚島”事件的影響，日系汽車銷量遭到較大影響，而日系合資品牌旗下的混合動力車型也難免”殃及池魚”。而由于國內自主混動車的羸弱，想要在日系車受到打擊的空檔期收復失地的難度相當的大，混合動力車的強勢反彈恐怕會是”曇花一現”。

　　一、綜述

　　數據來源：中國汽車工業協會

　　自6月底以來，在國家接連出臺了多項推動新能源汽車產業政策、特是《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》發布后的利好推因素推動下，各地政府對于新能源汽車的熱情明顯升溫，采購需求不斷增加。

　　政策方面，7月30日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，部署鼓勵和支持企業加強技術改造工作。會議確定了鼓勵和支持企業技術改造的重點方向;會議決定，中央財政安排資金以貼息方式支持重點行業加快實施技術改造。要用好現行有關稅收優惠政策。鼓勵金融機構對技術改造項目提供多元化融資便利，支持企業采用融資租賃等方式開展技術改造，擴大企業技術改造直接融資規模。目前，財政部等部委有關鼓勵和支持企業加強技術改造的新政策尚未出臺，但在研發經費上力度不足的自主汽車及關鍵零部件生產企業，應該積極爭取利用國家鼓勵和支持企業加強技術改造的政策。

　　8月6日，國務院發布《關于印發節能減排”十二五”規劃的通知》，以確保實現”十二五”節能減排約束性目標，緩解資源環境約束，應對全球氣候變化，促進經濟發展方式轉變，建設資源節約型、環境友好型社會，增強可持續發展能力。而”主要任務”中的公路運輸、城市交通、控制機動車污染物排放;”節能減排重點工程”中的節約和替代石油、節能產品惠民工程等內容都與汽車產業未來政策走向息息相關。

　　在9月1日開幕的2012中國汽車產業發展(泰達)國際論壇開幕式上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼作了重要講話。他指出，未來幾年是”全球汽車產業轉型升級的重要戰略機遇期”，同時也是中國新能源汽車產業的”培育攻堅期”。為了抓住歷史機遇、應對挑戰，我國企業工業界的人士需要在關鍵技術研發、鼓勵創新、資源共享、推動商業模式探索和加強國際間合作等五個方面予以重視。

　　而在同一個會議上，國家發展改革委員會產業協調司司長陳斌表示：”近期，一些合資企業紛紛推出合資品牌的新能源汽車，也是想利用中國政府鼓勵新能源汽車的政策環境來推動新能源汽車的技術進步，這是一個可喜的現象，應予鼓勵。”會后他在接受作者采訪時再次強調：”自主品牌創新與中外合作發展(新能源車)并不矛盾。”

　　陳斌的發言代表了政府部門的主流觀點，有關扶持政策無疑將向我國占有50%左右資本的合資自主汽車廠商傾斜，這對于自主品牌無疑是一個殘酷的信號。創新、自強、拓展海外渠道已經迫在眉睫。

　　2012年8月國內主要新能源汽車廠商銷售比例圖 數據來源：中國汽車工業協會

　　在推廣方面，全國各地電動汽車推廣力度正在加速，而政府采購明顯快于個人消費市場。北京市今年將新增200輛電動大客車，并投入各類純電動環衛車1000輛。計劃到2012年，北京將實現共計5000輛新能源汽車的示范應用規模。作為全國參加新能源汽車項目的兩個示范試點城市之一，北京對于新能源乘用車最高能補貼到6萬元。未來購買電動汽車也有望不受北京限購的限制。

　　8月份，在上海國際汽車城”電動E年來”周年慶典活動上，15輛沃爾沃C30純電動車正式交付中國(上海)電動汽車國際示范區，并成為示范區”電動100”實路測試項目的首支試駕車隊。據悉，本次交付的車輛來自2011年沃爾沃汽車在全球同步啟動的電動車綜合測試項目。

　　9月4日，廣州市花都區首批純電動汽車運營投入儀式正式在花都區政府廣場舉行。從當天開始，21輛日產純電動汽車聆風將會充實到廣州市花都區公務車與出租車系統中，其中6輛將作為出租車運營，這也是廣州市首次將純電動汽車引入出租車領域。

　　而在工信部的積極推動下，我國混合動力汽車(包括客車、公交車)市場有望迎來一波較快增長。.

　　二、新能源汽車路線分析

　　數據來源：中國汽車工業協會

　　據中國汽車工業協會數據統計得知，2012年8月份，國內五個主要新能源汽車品牌(不含進口車)共售出1065輛，其中純電驅動轎車253臺，混合動力轎車售出812臺(分別來自豐田汽車的兩個合資品牌————一汽豐田和廣汽豐田)。純電動車與混動車銷售數字的此消彼長，實際上也是產業發展大轉向的生動體現。

　　在國務院辦公廳正式公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012——2020年)》中，把推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化、推廣普及非插電式混合動力汽車作為現階段的首要目標。按照規劃要求，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。從目前的產業布局和市場現狀來看，想要實現”2015年50萬輛”的目標，最為現實的路線無疑是在公共領域推廣純電驅動出租車、公務車和公交車等;而在個人消費領域拓展非插電式混合動力車市場。

　　鑒于自主品牌與日系合資品牌在混合動力技術方面的差距，我國各級政府、有關部門出于多種考慮，已從單一的支持自主品牌技術研發，逐步將扶持面火大到包含”合資自主”在內的所有在華汽車廠商，并促成(如豐田、寶馬、沃爾沃等)國外廠商將較為先進的傳統車與新能源車技術在國內落地。這對于長期在新能源、新技術方面疏于投入、缺乏核心競爭力的民族汽車企業無疑是一個”晴天霹靂”。無怪乎中國汽車工業協會秘書長董揚要在新聞發布會上毫不留情地預言：”自主品牌在兩三年內經歷困難已成定局。未來可能有一半自主品牌不能存活。”

　　相對來說，像吉利、比亞迪、長城這樣分別在中外合作、新能源及海外市場等方面早早布局的自主品牌，雖然現在面臨一些嚴峻考驗，卻很有可能脫穎而出，成為未來幾年中國車市”弱肉強食”競爭中的幸存者。

　　三、新能源汽車廠商分析

　　數據來源：中國汽車工業協會

　　廣汽豐田 ”凱美瑞-尊瑞生不逢時”

　　盡管中國當前部分地區爆發反日游行，一些在華日本企業遭遇襲擊而被迫停產，但豐田(中國)汽車發言人伊藤穣一(Joichi Tachikawa)表示豐田在華辦事處及工廠均正常運行，”豐田正在檢測經銷店是否受到影響，目前公司尚不準備將在華的日籍員工撤回日本國內。”而據作者通過內部人士了解到，廣汽豐田方面對凱美瑞-尊美瑞8月438輛的成績比較滿意，然而就在士氣滿滿的時候卻遭遇”釣魚島糾紛”，”許多本來準備買(尊瑞)的人也不敢買了，”該人士很真誠地表示：”我們也希望事情盡快過去。”

　　比亞迪新能源”浴火”重生

　　進入8月以來，”5-26”事件的陰霾終于逐漸散去，e6純電動車與F3DM雙模電動車銷量雙雙”破百”。不僅有望在深圳即將進行的1000臺新能源公交車采購中拿下60%的訂單，同時海外市場比亞迪也接連告捷，先后與荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大等國簽訂新能源車項目協議。今年7月，在烏拉圭總統見證下，比亞迪與該國企業簽署了在當地商業化運營比亞迪純電動巴士的合同，首輛純電動巴士將在2012年年底正式投入運營，2015年計劃增至500臺。近日，比亞迪又和以色列企業簽署協議，比亞迪將向以色列提供電動大巴。此次合作的目標是將來替換掉當地DAN Bus公司運營車隊的一半車輛，數量有望達到700臺。這是以色列首次向國內引入全尺寸電動大巴。

　　盡管沒有公布K9電動大巴在中國的投放數據，但王傳福說：”主要是深圳1000臺，香港30臺，歐洲50臺左右，明年我們會做到3000臺。”值得注意的是，王傳福透露了e6電動汽車的投放目標將是”深圳1400臺、香港1800臺車”，這表明比亞迪在今年四季度中將有”大動作”。

　　”我們預計，在未來全球替代能源車市場中，每5輛‘中國制造’里將有超過1臺是來自比亞迪的。”按照目前的形勢來看，王傳福的這番話很有可能一語成箴。

　　今年3月，豐田(中國)推出了”云動計劃”，隨后地鐵里出現了鋪天蓋地的”阿童木”與”油電混合雙擎”，而第三代普銳斯22.98萬元起的國產價格也開始讓市場側目。從這幾個月普銳斯的銷量來看，豐田確實找到了打開中國混合動力車市場的一把”鑰匙”。豐田中國總經理北田真治的”野心”正在不斷地顯現出來，而下一步，豐田將不斷加快本土化的進程。

　　遭遇牌照瓶頸 奇瑞QQ3EV跌入谷底

　　環保、節能、省錢……高油價時代，電動汽車成為燃油機動車最佳的替代品。在北京等地，一些高檔電動汽車甚至打入出租營運行業。在許多景區、城市廣場、公園內，電動汽車也早被廣泛推廣使用。但是，也有許多城市明令禁止電動汽車上路，以包頭為例，包括奇瑞QQ3EV在內的低速電動車遭到”專項整治”、基本無法上路，但當消費者想要走正規途徑上牌照時，卻又被告知”不可以”。同樣的情況在山東、江浙等地均時有披露。奇瑞如此不抱”大腿”而突破純電動車市場的策略，正在遭遇地方保護和”山寨車”的兩面夾擊，恐怕將難以為繼。

　　四、新能源車型產銷數據及分析

　　數據來源：中國汽車工業協會

　　在5、6、7三月連續走低之后，比亞迪e6(含出租版和先行者)在8月份再獲112臺的成績，復蘇之勢明顯。除了保持深圳的政府采購之外，比亞迪目前又盯上了香港市場，雖然官方保持了沉默，但e6香港出租版已被媒體曝光。根據王傳福自己披露的數字，e6下一步”深圳(推廣)1400臺、香港(推廣)1800臺”。如此龐大的數字，交付時間可能長達一年，而按照e6出租版30萬元的招標價格，項目總金額已高達9.6億元，相信足以保證比亞迪新能源汽車的下一步研發或推廣。

　　數據來源：中國汽車工業協會

　　比亞迪F3DM的月銷售量基本都保持在90到100臺之間，8月的114臺已經創下了今年的一個”紀錄”。由于受”鐵電池”產能限制，比亞迪方面通常是優先提供電池給電動出租車和電動大巴項目，這使得F3DM的交車時間較長。在油價恢復上漲、混動車走俏以及民眾抵制日系車的相互作用下，F3DM有望在第四季度填補豐田兩款混動車遭排斥留下的市場空間，銷量有望再創新高。

　　奇瑞QQ3EV在7月份未能遏制銷量下滑，全月僅售出128輛，比3月份最高的452輛整整少了324輛，然而與此同時，許多”雜牌”低速電動車仍然在城鄉結合部大賣特賣，打著”正規廠家”旗號的奇瑞已經很難與微小企業拼價格，接下來恐怕唯一的出路就是像在廈門那樣走政府路線。此外，售價高達14.98-22.98萬元瑞麒M1-EV也還為奇瑞作出貢獻。

　　8月份是廣汽豐田凱美瑞-尊瑞正式統計銷售數字的一個月，因此438臺的成績有可能是累計了之前兩個月的數字，但即便如此也仍然令人稱羨。廣州限號、新能源汽車搖號被不少人看作是為廣汽豐田”量身定制”的政策，車型選擇少也令尊瑞在廣州”獨孤求敗”。國產車中僅有新榮威750混合動力、比亞迪F3DM能與之略作抗衡，但說實話也難入消費者”法眼”，因此潛在用戶可能會”冷藏”一段時間，在這段空檔期內，誰能搶走尊瑞的可能，那就要看各自的”真本事”了。

　　另據作者探店得知，北京的雷克薩斯廣通店對CT200h給出了直降2萬元的優惠，另外仍在舉行”連續2天免費深度試駕(使用)LEXUS雷克薩斯新生代混合動力型車CT200h”的活動，但由于眾所周知的原因，到店看車的顧客寥寥無幾。

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