比亞迪海豚預售首日，不到1個小時訂單破2000？要知道海豚預售價是9.68萬至12.48萬，而續航只有301km—405km，那么是哪吒拿不動槍了還是歐拉提不起刀了？又或者是廣汽埃安ANON Y不能打了？海豚預售訂單火爆等于海豚銷量火爆嗎？

很明顯在9.68萬至12.48萬的預售價區間我們的可選性很多，比如物美價廉的哪吒V，空間上和續航上與海豚差不多但是便宜了好幾萬：再比如廣汽埃安AION Y和歐拉好貓中低配車型的售價與海豚都有一定的重疊，性價比都略優于比亞迪海豚，就連比亞迪自家的元pro車型似乎都比海豚“香”，比亞迪海豚9.68萬至12.48萬的預售價在這上述車型中討不得半點便宜。

為什么說比亞迪海豚不占優勢呢？我們先簡單的做個車型對比，通過以下表格能很直觀地看到海豚在車身尺寸和續航上并沒有任何優勢。售價方面，預售價11.18萬元的比亞迪海豚時尚版只是略低于好貓400km標準續航維納斯版和AION Y 70暢享活力版，比哪吒U Pro 400巡航版貴了1.2萬。配置方面海豚搭載刀片電池配備熱泵空調在可靠性上還是有一定的優勢的，不過其他配置并不占優。感興趣的朋友可以在第一電動網站上查下車型配置對比，讓小編偷懶一下吧。

比上不足比下能否有余呢？比亞迪海豚活力版VS歐拉白貓305km豪華型，海豚活力版的車身尺寸占優，續航里程稍遜歐拉白貓305km 豪華型，不過海豚活力版比歐拉白貓305km 豪華型的售價卻足足貴了2.5萬元 ！比亞迪海豚活力版VS哪吒V標準續航版，海豚活力版在車身尺寸上險勝，續航里程和哪吒V標準續航版打了個平手，不過海豚活力版的售價比哪吒V標準續航版足足貴了3.69萬。可以說比亞迪海豚“比下有余，余的吃力”。

寫到這是不是覺得比亞迪海豚在性價比上不占優勢？然而并不是，存在即合理，比亞迪海豚當然也有自身的過人之處?！?a href="http://m.155ck.com/carnews/daogou/153856" target="_self" style="white-space: normal;">拉開新的序幕 比亞迪海豚搶先到店體驗”這篇文章把比亞迪海豚的優點介紹的很全面，不過值不值這個價還是得讓消費者的錢包來投票。

首先我不懷疑此數據的真實性，但是此訂非彼定。簡單的來說言字旁的訂單可通過雙方協調退還，而寶蓋頭的定單原則上是不能退還的，所以比亞迪海豚的預售訂單并不能代表未來海豚正式上市后的銷量。汽車廠家在新車型正式上市前，基本上會先進行預售，正式價格會根據預售之后的訂單情況做出適當調整，如果訂單數量超出或者低于預期，價格會有相應的調節區間。從目前公布的預售訂單和媒體同行的報道來看比亞迪海豚的市場行情還是很樂觀的，正常推理的話，將在成都車展正式上市的比亞迪海豚公布售價多半變動區間不大。

比亞迪海豚訂單火爆搶了誰的客戶？

國內的新能源汽車市場雖然是一個增量市場（除了北京），但是訂單火爆的海豚多多少少也會對其他品牌的銷售產生影響，因為海豚的訂單不可能都是自然增長的。

借此機會，就以“比亞迪海豚預售首日，不到1個小時訂單破2000為話題對自家品牌的銷售是否產生影響進行探討”，我邀請了長城歐拉、合眾新能源（哪吒汽車）、廣汽埃安和幾何汽車這四家品牌的工作人員分別聊一聊各自的看法。

長城歐拉銷售：

“可能是因為比亞迪的客戶群體很大，這個不能太說明什么東西，確實可能是車型很受歡迎，對我家應該沒啥影響，我家的目標群里目前沒有受到影響?！?/span>

其中有一位銷售原話是這么說的：“9.68萬的車續航才301km,是奇瑞小螞蟻的方向盤燙手還是歐拉黑貓檔把轉不動了？新能源車用戶最看重的還是續航其次才是價格，我接觸的客戶沒有人和我聊到過海豚”。

哪吒汽車銷售：

“沒有影響，要說最有可能影響到的可能是哪吒V，可是海豚這個價格偏高了，還有就是海豚那車比哪吒U小很多，海豚的低配車型9.68萬那款續航才301km，而哪吒U Pro的低配車型9.98萬續航有401km，只比海豚貴了3000元續航還多了100km，這兩輛車沒有可比性。之前我有關注過海豚這款車，說是1000公里的續航就賣10萬左右，不過這配置出來后性價確實不太高，它還沒上市吧？上市后可能會降價，大概會降兩萬左右，廠家不降的話終端也會給優惠吧！”

廣汽埃安銷售：

“我們的銷售目前為止還沒有接到這方面的培訓，說明集團不覺得比亞迪的海豚對我們的銷售會產生影響，而且海豚的定位是A0級吧？不管是售價還是產品的定位都不是一個區間，我基本沒有關注過這款車?！?/span>

幾何汽車銷售：

“海豚這款車是比亞迪的吧？我知道它是主打A0級的一個車，對我們家的車型不會有太大影響，因為海豚這款車比咱家的小，然后看看他的價格和定位也不是特別的低，因為還沒有正式上市，具體情況還得等上市之后再看。”

通過上述四家品牌的終端工作人員的描述，海豚的訂單并沒有搶走友商的客戶。

為了這次調研，我找了這四家品牌16位在一線工作的銷售人員和一位門店的負責人，多數表示不了解海豚這款車，一些了解的工作人員明確表示不影響自身品牌的銷售。能感受到海豚預售大賣在這幾家品牌終端的重視程度并不高，或許是還沒有正式上市，又或者是我找錯了海豚的競對品牌。

小編總結

海豚是比亞迪e平臺3.0的首款車型，相信比亞迪方面的重視程度一定很高，并且比亞迪在新能源汽車領域取得的成績是有目共睹的。不過海豚按照現在的預售價進行銷售的話，銷量可能并沒有大家想象的樂觀。元pro就是典型，開始定價12-13萬左右月銷只有幾百臺，變相降價3萬后銷量能到3000輛左右。如果海豚的正式售價在7-10萬區間的話，小編預測在產能充足的情況下月銷量能在4000輛往上。

海豚現在的定價與海豚車型在研發階段的目標市場定位有關，海豚是比亞迪準備打歐洲市場的產品，在配置上就會盡量采用完整的新技術模塊，昂貴的熱泵空調用在A0級的車上還是第一次見，如果犧牲掉這些配置，售價降低一些用戶會更容易接受。不過BYD的產品矩陣中，海豚并不是為了去爭搶低價客戶，而是全系EV車型換裝3.0平臺的起點。對比亞迪海豚感興趣的朋友歡迎在評論區下方評論。

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