9月23日，國際電工委員會(IEC)網站發布消息稱，中國和以色列共同提出的《電動汽車換電站安全性要求》國際標準提案，以21個成員國贊成的高票順利通過。該提案的通過令人振奮，標志著我國換電技術路線得到國際認可，是換電技術路線的里程碑，對于世界電動汽車發展具有深遠意義。

　　提案符合發展要求 短時間獲通過

　　針對換電技術路線的現狀，由國家電網公司與以色列Better Place公司結成的聯合申報工作組深入分析了充換電國際標準中系統級和設備級兩類標準的編制情況，確定首先從系統級標準申報開始，選取對換電設施建設運行至關重要的安全性要求，作為換電國際標準編制的突破口，提案內容涉及換電設備、電氣設備、動力電池、車輛和人員的安全性要求。

　　2012年3月，國家電網公司與BP公司成立國際標準聯合申報工作組，6月合作完成標準提案編制，通過中國國標委正式向IEC電動道路車輛和電動工業卡車委員會(TC69)提交提案。在短短的3個月時間內，雙方做了大量的細致工作，與國際組織開展了廣泛深入交流，大力推進實踐工程，雙方建立溝通機制，共同推進工作，并且積極參與了IEC電動汽車技術戰略組(SG6)國際標準體系的規劃工作，完成了大巴車、乘用車換電應用案例的編制，為換電國際標準的申報和立項奠定了堅實基礎。

　　換電理念獲認同 贏得絕對多數支持

　　換電路線在純電動汽車技術發展路線中，恰似剛剛出土的嫩芽。世界上除了中國有大巴、乘用車換電，以色列、丹麥、荷蘭有乘用車換電之外，其他國家目前還沒有采用換電方式，也就是說，在IEC成員國中基本沒有采用換電方式發展電動汽車的國家。因此，此次提案能夠通過的困難可見一斑，贏得絕對多數贊成更是令人出乎意料。

　　德國、美國、法國和韓國等汽車工業強國，雖然沒有力推換電方式發展電動汽車，并且，這些國家的主要汽車企業曾經反對采用換電方式，但是經過兩年多的交流，他們對換電方式逐步認同，在換電標準立項表決中均投了贊成票。

　　在電動汽車發展進程中，至今尚未能夠突破電池技術瓶頸，電動汽車續航里程短、充電時間長、電池壽命短，以及安全性問題依然存在。車電分離————這一歷史性創新理念在中國誕生，創造了全新的電動汽車電能供給方式，改變了傳統汽車與油箱不可分離的基本架構，通過更換電池，繞過了電池瓶頸，使得消費者不必依靠高性能電池就能享受方便快捷的電動汽車電能補給。此次提案的通過，表明業界和消費者已經逐漸認識到車電分離是電動汽車發展的重要理念之一。

　　從理念到實踐，基于換電技術路線的純電動大巴首次實踐出現在中國，從蘭州到北京奧運會、從上海世博會到廣州亞運會，再到青島公交線路。另一方面，乘用車換電技術的實踐首先出現在以色列，隨后在中國的杭州、金華、河南相繼投入使用，丹麥、荷蘭等國也已開始廣泛應用。

　　我國在推行示范運營的同時，相應的標準化工作也同步展開。國家電網公司累計完成6項換電國標、行標和5項企標編制，目前正在牽頭編制5項換電國標、行標，3項央企聯盟標準和6項企標。

　　成功的實踐和系統性標準，為提案提供了有力支撐，也被國際上廣泛接受。

　　國際地位得到加強 自主創新引領未來

　　在ISO/IEC組織中，電動汽車標準主要話語權一直掌握在歐美日等汽車工業發達國家手中，我國在國際標準領域仍處于弱勢地位。

　　但是，近年來我國電動汽車及充換電設施建設運營的工作成效引起了國內外汽車行業的高度重視，我國提出的直流接口技術方案被IEC62196-3采納成為標準方案之一，在充電設施國際標準領域實現了零的突破，國家電網公司參與了IEC61851、IEC62196、ISO/IEC15118相關8項充電設施國際標準制修訂工作，在IEC 61851-23和IEC61851-24中提出中國技術方案得到采納，為提案通過創造了條件。

　　電動汽車不同于傳統意義的汽車，它是多種專業技術的集成，是多種行業的融合。科技部長萬鋼曾經指出，”對于汽車產業來說，純電驅動的轉型是戰略發展的機遇，我們同樣面臨著新的挑戰。創新的發展、生產的組織、運行的模式，以至于汽車產業的結構，都會發生重要的變化。縱觀歷史，在產業變革的時期，后來者中不乏引領潮流的創新者，我們要鼓勵和支持他們在同等條件下的有序競爭，后來居上。”

　　創新是電動汽車發展的重要引擎，換電技術路線及提案對于我國電動汽車自主創新、重點跨越、支撐發展、引領未來有著重大意義。

　　在中國發芽的”換電”小苗需要得到更多的呵護與包容，未來才能茁壯成長。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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