在近期舉辦的成都車展上，豐田賽那、現代庫斯途和起亞嘉華紛紛亮相。伴隨這幾款車型的集中到來，產品相對“固化”的合資 MPV市場也變得愈發熱鬧起來。那么，這三款合資MPV能否改變現階段MPV市場現狀，并對該領域中的霸主GL8造成沖擊呢？

在回答以上問題之前，我們先來看看現階段國內MPV市場的發展現狀。

MPV市場呈“啞鈴”結構

回顧過去三年國內MPV市場的發展情況，其從2018年的169萬輛下降到2020年的107萬輛，總體態勢持續走跌。業內認為，導致最近幾年MPV市場持續萎縮的一大因素是在消費升級趨勢下以五菱宏光為代表的低端MPV市場結束了之前的高增長態勢，在整體市場中的占比開始逐步走低。比如，2018年五菱宏光累計銷量為47.6萬輛，在當年國內MPV市場中的銷量占比約為28.4%；2020年其銷量下滑到了27萬輛，在MPV市場中的占比也下降到了25.2%。

除了MPV市場整體容量持續縮小外，其現階段還有一個明顯的趨勢就是兩極分化現象較為嚴重，業內將此種現象概括為“啞鈴”結構。“啞鈴”的一頭是以五菱宏光為代表的10萬級左右MPV車型，另一頭則是以GL8為代表的25萬級以上合資MPV車型。這一現象從今年1-7月MPV車型銷量TOP 10的產品中也能窺見一斑。

消費升級趨勢下，高端MPV市場迎來發展契機

雖然現階段MPV市場呈“啞鈴”結構，但“啞鈴”一頭的低端MPV正在逐步萎縮，25萬級以上的合資MPV市場卻呈現出相對穩定的增長態勢。目前，這一級別的主流合資MPV產品主要有艾力紳、奧德賽、GL8和威然。去年，以上幾款車型累計銷量為26.7萬輛，相較2019年同比增長18.1%。其中，別克GL8去年銷量為15.7萬輛，在該細分市場中的占比高達58.8%。

蓋世汽車研究院資深分析師認為，合資品牌高端MPV近兩年銷量上揚，恰恰反映出消費升級趨勢下，這類產品很好的滿足了消費者的升級換購需求，尤其是在國家提倡生育三胎的大背景下，擁有多人口的家庭對空間充足、配置齊全的MPV產品有剛性需求。

不過，在合資MPV市場上，別克GL8一家獨大的局面持續多年，去年，大眾威然進軍高端商務MPV市場，但從目前的銷量情況來看，其對別克GL8并不能構成威脅。此種情況下，廣汽豐田、北京現代、東風悅達起亞紛紛加碼高端MPV市場，試圖打破GL8一家獨大的局面，在高端MPV市場分一杯羹。

嘉華向上，庫斯途向下

本次成都車展上，起亞嘉華和現代庫斯途均公布了預售價，起亞嘉華預售價為28.89-33.99萬元；現代庫斯途預售價為17.58-21.88萬元。兩者相比，高下立判。

起亞嘉華在成都車展上公布預售價，圖源：東風悅達起亞官網

起亞嘉華的預售價一出就引發了網友熱議，多數人認為這一售價偏高，有網友甚至直言“28.89萬元的起售價，誰給了嘉華如此大的自信？”分析人士指出，起亞嘉華的高定價，很大程度上與其采用CDK的生產模式（零部件進口，國內組裝）有關，但即便這樣，鑒于起亞的品牌溢價能力不高，這樣的售價也會讓其嘗到“高處不勝寒”的滋味。

有網友認為，從定價來看，嘉華是一款不可能“走量”的產品，對起亞來說更大程度上或只是撐一下門面順便收割一波利潤而已。基于此，有人戲稱嘉華為國內MPV市場中的“醬油哥”。

庫斯途亮相成都車展，圖源：北京現代官網

現代庫斯途在預售價上相比嘉華更顯誠意，17.58萬元的起售價明顯低于本田旗下的艾力紳和奧德賽。一般來說，商用MPV大多集中在25萬元以上售價區間，而家用MPV多數集中在15-25萬元區間，庫斯途17.58萬-21.88萬元的預售價切入的恰恰是家用MPV市場的主流價格區間。有業內分析人士評價道，“‘誠意’的售價加上合格的產品力，將有助于庫斯途在家用MPV這一相對藍海市場創出一片天。”

對北京現代來說，庫斯途的引入也有著特殊意義。最近兩年，韓系車在國內的存在感越來越低，北京現代2020年銷量降到44.6萬輛，同比下滑34.93%，為扭轉此種狀況，其急需增加一款能夠走量的新車。

對于起亞嘉華和現代庫斯途未來的發展前景，我們可以初步判斷前者因售價較高但品牌溢價能力不強而不容易走量，后者瞄準的純粹是家用MPV細分市場，定位上明顯低于別克GL8，所以對GL8所在的高端商務MPV市場構不成威脅。其上市后可能會對本田奧德賽形成降維打擊，同時也將對定價與其相近的自主品牌MPV如榮威iMAX8、傳祺M8等構成威脅。

賽那，從GL8個人用戶端搶食

最后我們再來看看廣汽豐田今年年內將推向市場的賽那，這也是目前熱度最高，也被多數人認為最有希望與別克GL8一較高下的合資MPV車型。

廣汽豐田賽那，圖源：廣汽豐田官網

憑借加價的埃爾法和威爾法在國內市場走紅，豐田將MPV車型引入國產的想法變得愈發強烈。SIENNA引入國產的消息，從一開始宣布2022年投產到提前到2021年底，足見豐田對該車引進國產的迫切。據悉，SIENNA是一款全球車型，1997年在北美首次投放，自第二代車型開始以平行進口的形式引入中國。與埃爾法和威爾法的高端商務MPV定位不同，SIENNA的定位更偏向家用，一度成為平行進口車商的“最愛”。

根據廣汽豐田提供的信息，引入國產后的賽那將采用TNGA架構，并在外觀、空間等方面進行革新，動力上搭載豐田最新的2.5L雙擎系統。憑借豐田成熟的混動技術，賽那在油耗上的表現相信會讓多數人滿意，這也十分符合其家用MPV的定位。

良好的品牌美譽度加上不俗的產品力，是業內公認的賽那對別克GL8構成威脅的一大主因。其實，別克GL8之所以暢銷，很大一部分原因在于其產品價格跨度大，能夠覆蓋25-50萬元的細分市場，既能滿足家用，又在商務接待中不掉面。而塞納的定位偏向家用，實用有余，豪華和精致感不足，這也決定了其對GL8的影響更多的集中在個人用戶端，另外，憑借空間和配置的優勢，塞納很有可能從中大型SUV領域奪取部分市場。

廣汽豐田對賽那未來的前景也及其有信心，這從其為賽那規劃的10.26萬輛的年產能中就能略窺一二。在如今25-30萬級的合資MPV中，本田奧德賽和艾力紳的年銷量均在4萬臺區間，年銷量能沖到10萬臺以上的僅有別克GL8。因此，從賽那的產能規劃來看，其顯然是為了撼動別克GL8在合資MPV市場中的霸主地位而來。至于其能從別克GL8手中搶走多少市場，還要看其未來的定價。

寫在最后

誠然，MPV市場雖然在體量上不及轎車和SUV，但隨著消費升級和大家庭時代的帶來，這一市場無疑擁有更大的發展潛力。目前，國內MPV市場呈現較為嚴重的兩極分化趨勢，一邊是10萬級以下的自主品牌MPV當道，但這些產品大都被當做工具車使用，精致感和舒適性欠佳；另一邊是30萬級以上的高端商務MPV，這類產品以精致豪華著稱，配置大體相當，因此也被多數人認為略顯“油膩”。此種情況下，25-30萬元的精致家用MPV相對稀缺，也是目前國內MPV領域中的“藍海市場”。以上三款車型中，就產品定位來看，現代庫斯途和豐田賽那均瞄準個人家用出行領域而來，或將進一步擴充合資家用MPV市場容量。

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