近日，外媒報(bào)道稱大眾集團(tuán)正在與江淮汽車洽談收購(gòu)后者在合肥的一家工廠，以擴(kuò)大其在華的電動(dòng)車業(yè)務(wù)規(guī)模，但此舉引發(fā)了大眾在華另外兩家合作伙伴的不滿。之后，蓋世汽車聯(lián)系大眾中國(guó)公關(guān)部求證，對(duì)方稱對(duì)此并不知情，目前沒有官方回應(yīng)。

雖然大眾汽車集團(tuán)對(duì)此事尚未發(fā)布任何官方聲明，但其試圖通過電動(dòng)化戰(zhàn)略擴(kuò)大在華市場(chǎng)份額并在合資公司中擁有更多話語權(quán)的目的已顯而易見。另外，隨著“2022年取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過2家的限制”這一政策的臨近，后合資時(shí)代下，合資公司中外股東將再上演一場(chǎng)關(guān)于話語權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

大眾的野心：掌控合資公司股權(quán)，為規(guī)模進(jìn)軍電氣化鋪路

去年，大眾汽車入股江汽控股，掌控后者50%股權(quán)，同時(shí)增資合資公司江淮大眾股份至75%，完成對(duì)江淮大眾的控股，并將其更名為大眾汽車（安徽）有限公司。大眾汽車完成這一布局的目的就是為其在華大規(guī)模進(jìn)軍電氣化領(lǐng)域鋪路。

去年12月，江淮大眾正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司（圖源：大眾汽車）

大眾方面曾宣布，在大眾中國(guó)投資獲得江淮大眾75%股權(quán)后，大眾集團(tuán)將授予合資公司大眾集團(tuán)旗下的主流品牌及一系列新能源產(chǎn)品，且合資公司將在2029年達(dá)到年產(chǎn)量35-40萬輛。與此同時(shí)，大眾汽車還將原本擬定的2025年生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車的計(jì)劃提前到2023年實(shí)現(xiàn)。今年年初，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在2021年度媒體溝通會(huì)上指出，“今年，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃交付100萬輛電動(dòng)汽車，最遲在2025年躋身電動(dòng)車市場(chǎng)全球龍頭。”

大眾汽車電氣化布局提速的背后離不開中國(guó)市場(chǎng)的支持。2018年，大眾汽車集團(tuán)推出了電動(dòng)汽車MEB平臺(tái)；2020年，MEB工廠分別在上汽大眾安亭和一汽-大眾佛山工廠落成。今年則是大眾汽車在華的電動(dòng)化元年，隨著ID.4和ID.6的國(guó)產(chǎn)車型在南北大眾相繼投產(chǎn)，ID.系列產(chǎn)品在純電動(dòng)車市場(chǎng)上開始嶄露頭角。據(jù)大眾中國(guó)官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，ID.家族8月交付量突破7000輛，環(huán)比7月增長(zhǎng)20.9%。

大眾品牌ID.家族車型（圖源：大眾汽車）

在南北大眾導(dǎo)入MEB平臺(tái)及產(chǎn)品只是大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略的開端，其在合資公司大眾汽車（安徽）中還有更為宏大的布局。在前不久召開的2021世界新能源汽車大會(huì)上，迪斯在演講中表示，大眾汽車（安徽）是集團(tuán)旗下非常關(guān)鍵的純電動(dòng)汽車合資企業(yè)，未來將成為大眾全新一代機(jī)電一體化平臺(tái)架構(gòu)（SSP可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)）的本土生產(chǎn)基地。據(jù)了解，SSP平臺(tái)以汽車電子、軟件和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為核心，能夠支持L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。也就是說，隨著智能電動(dòng)時(shí)代的到來，SSP平臺(tái)的潛力遠(yuǎn)超MEB平臺(tái)。

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃，其2025年在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車產(chǎn)能將達(dá)到150萬輛，占集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)總產(chǎn)量的20%-25%。按照規(guī)劃，大眾汽車（安徽）有限公司將對(duì)江淮汽車乘用車二工廠進(jìn)行改擴(kuò)建，一期產(chǎn)能35萬輛，首款車型將在2023年投產(chǎn)。按此預(yù)測(cè)，大眾2025年在中國(guó)的150萬輛電動(dòng)汽車產(chǎn)能中，將有相當(dāng)一部分由大眾汽車安徽公司貢獻(xiàn)。

后合資時(shí)代，中方如何掌控合資公司話語權(quán)？

現(xiàn)階段，大眾汽車看中的是中國(guó)廣闊的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展前景，以及藏在這一光明前景背后的豐厚利潤(rùn)。早在2019年大眾汽車集團(tuán)方面就曾放出計(jì)劃增持中國(guó)合資企業(yè)股份的消息，但這一舉動(dòng)激怒了上汽集團(tuán)等合資伙伴。在大眾汽車增持江淮大眾股份之際，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾對(duì)外表示，上汽集團(tuán)與大眾汽車已有30多年合作歷史，雙方的戰(zhàn)略合作不會(huì)受此影響。這一回應(yīng)預(yù)示著上汽集團(tuán)作為中方代表在合資公司股權(quán)事宜中采取強(qiáng)硬態(tài)度，也打消了人們對(duì)上汽大眾股權(quán)變更的猜測(cè)。

“在汽車產(chǎn)業(yè)合資公司股比限制即將取消的大背景下，外資車企控股合資公司已成為大勢(shì)所趨，必將華晨寶馬在這方面已經(jīng)開了先例，但大眾在華的兩家合資伙伴一汽和上汽在合資公司股權(quán)結(jié)構(gòu)中依據(jù)不會(huì)做出讓步，這也說明這兩家中方代表如今的實(shí)力和在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位已今非昔比。”一位汽車行業(yè)觀察人士表示。

如果說外資車企迎著智能電動(dòng)的風(fēng)口想要在中國(guó)市場(chǎng)重新分配股權(quán)以贏得更多話語權(quán)，那么，中國(guó)品牌早已瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)想要借助這股東風(fēng)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。就一汽和上汽來說，其各自在新能源領(lǐng)域早已有所布局，如今也取得了初步成效，比如上汽集團(tuán)旗下新能源汽車今年8月取得了7.08萬輛的銷量成績(jī)，同比增速高達(dá)171.2%；而一汽自從實(shí)施振興紅旗計(jì)劃后，該品牌銷量大增，今年前8個(gè)月累計(jì)銷量突破18萬輛，在新能源領(lǐng)域也有多款高端產(chǎn)品布局。

不得不說，中國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展讓原本已經(jīng)固化的車市格局開始動(dòng)搖，頭部合資車企走下神壇已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。從今年前8個(gè)月的銷量來看，德系車的市場(chǎng)份額已經(jīng)下滑至21.8%，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額升至42.8%，這一現(xiàn)象背后不能不說沒有新能源市場(chǎng)持續(xù)爆發(fā)的功勞。

迎著新能源汽車快速發(fā)展的風(fēng)口，自主車企也開始將更多資源往自身品牌方面傾斜，如上汽在推出智己汽車后，近期明確提出到2025年新能源汽車銷量將超過270萬輛，其中自主品牌新能源車銷量將超過182萬輛。而中國(guó)一汽在“十四五”規(guī)劃中提出紅旗品牌銷量超過百萬輛、自主品牌超過200萬輛、新能源汽車超過100萬輛的宏偉目標(biāo)。

“雖然自主車企在市場(chǎng)占有率和利潤(rùn)方面現(xiàn)階段還較大程度上依賴合資企業(yè)，但隨著各自研發(fā)能力的提升，以及在前瞻領(lǐng)域的技術(shù)突破，尤其是在新能源汽車市場(chǎng)具備的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，使得其對(duì)合資企業(yè)的依賴正逐步降低。”蓋世汽車研究院資深分析師指出。

汽車產(chǎn)業(yè)變革助推了合資公司股權(quán)加速重構(gòu)，在這場(chǎng)關(guān)乎合資公司主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，自主弱勢(shì)車企的話語權(quán)越來越弱，而只有具備較強(qiáng)資金和技術(shù)實(shí)力的中方代表，才能再次在合資公司中贏得與外方平起平坐的機(jī)會(huì)。

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