“在‘雙碳’目標下，我們要堅持純電驅動的戰略取向不變，加快推動新能源汽車的產業發展，實現智能化、網聯化賦能新能源汽車。”2021年10月11日，在第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，全國政協經濟委員會副主任苗圩如是說到。

在他看來，我國新能源汽車發展的上半場打的不錯。2021年1月-8月，我國新能源汽車累計銷量接近180萬輛，滲透率達到10.9%，呈現出快速增長的趨勢，進入了發展的快車道。但是真正決定勝負的還在以智能網聯汽車為標志的下半場競爭，這是決定勝負的關鍵所在。

全國政協經濟委員會副主任 苗圩

在智能網聯汽車領域，中國率先提出了單車智能和網聯賦能協同發展的創新方案，以信息物理系統架構和計算技術平臺、云控基礎平臺、高精地圖基礎平臺、車載終端等平臺為載體，加速推進產業化的進程。基于此，苗圩表示，我們要保持戰略定力，加快技術創新，保持已有的優勢，繼續在智能網聯汽車的發展下半場競爭當中發揮我們獨特的優勢，爭取全部的勝利。

關于燃料電池商用車發展的問題。截止到2021年8月份，新能源汽車在商用車領域的滲透率還不足3%，新能源汽車發展呈現出乘用車快、商用車慢的不平衡現象。苗圩分析稱：“這主要是以重型載重車為代表的商用車，以載重的噸位為主要的競爭標志，而作為傳統的動力電池用在這個方面無疑重量太大，充電不方便，會帶來一定的制約。”

現在行業一個廣泛的共識是，燃料電池汽車技術應該率先在中重型長途運輸的商用車當中去推廣、去普及。但是這也存在著一個瓶頸，主要是在全國近520萬公里的公路上或者全國16萬公里的高速公路上建設加氫站問題，這是一個非常大的系統化工程，必須要超前謀劃，來適應這種中重型長途運輸商用車燃料電池發展的需要。

此外，從零碳的能源結構來看，以電動汽車為代表的新能源汽車發展在運行過程當中雖不產生二氧化碳排放，但是新能源汽車的發展要推動能源轉型和綠色低碳的發展。對此，苗圩建議，隨著新能源汽車保有量的不斷增長，可以發展電動汽車到電網之間存儲能源的功效，每一臺新能源汽車就是一個儲能器，將來可以把儲存在車上的能源再回饋給電網，以此來獲得一定的收益，國家電網也可以由此減少過去建設抽水蓄能電站而帶來的一系列問題。

與此同時，智能網聯汽車還會促進共享化的發展，這有助于道路交通運輸的減碳。如，將來可以通過大數據分析為所有的車減少空駛率、提高載貨率，這樣帶來的效益就是一種雙贏的局面。從乘用車來看，如果將來我們完全實現無人駕駛之后，將來車輛的利用率會大大提升，大家可以利用共享的方式，用最少的能源消耗、最少的排放來達到最大的社會效益。所以人、車、路和基礎設施要一體化考慮，通過整體的謀劃來大幅度的降低二氧化碳的排放。

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