中國流通協會數據顯示，今年以來全國二手車交易量一直保持著連續增長，尤其是9月創下今年內的單月新高157.5萬輛，同比增長7.4%。

與此同時，中汽協的數據則顯示，今年國內新車市場已連續走跌五個月，其中9月的跌幅擴大至19.6%。

兩大市場會出現如此大的差異，不僅因為去年同期銷量較高、今年芯片緊缺引起供應不足和疫情反彈等導致新車市場表現不佳，從而讓擁有現車的二手車市場水漲船高，還因為我國汽車市場已進入存量時代，汽車消費圈層發生結構性變化，增購和換購量在汽車消費中的占比會不斷提升。

眾所周知，2018年國內新車市場結束了近30年的連續增長，2019年因宏觀經濟走緩、國六排放標準切換和中美貿易戰等因素繼續走跌，但這兩年間二手車市場交易量仍分別同比增長11.5%和8.0%。至于2020年兩者都因疫情影響有所下跌，不再贅述。

在這樣的大環境中，保值率越發成為消費者在購買新車和二手車時的重要參考指標。

日前，J.D. Power（君迪）聯合58汽車發布的2021紫檀獎·《中國汽車保值率研究報告》（2021年10月），就從車型、車齡、廠商、國別和品牌等多維角展現近一年內國內二手車交易市場現狀及保值率情況。

10萬元以內占總量六成份額以上

從交易的區域來看，二手車交易主要集中在經濟發達的地區。比如，在全國二手車交易量中占比前三的省份依次是廣東、上海和北京，這三者的比重之和達到51.9%，從城市來看則是主要集中在經濟發達的直轄市和省會城市，在占比前10中有8個城市都是如此。

值得一提的是，交易最活躍的城市中，還有深圳和蘇州兩個非省會城市，尤其是深圳甚至超過了廣州成為廣東省內交易量最大的城市。

根據具體車型的數據，在整個二手車交易中，均價為6.12萬元的緊湊型轎車和均價為7.55萬元的緊湊型SUV交易量遠遠高于其他車型，兩者的比重分別為32.1%和14.0%，幾乎相當于二手車交易總量的一半。這說明市場保有量、性價比高且經濟實用的緊湊型車最受二手車消費者們的青睞。

而在其他車型中，雖然中大型SUV的占比最低僅為1.8%，但25.48萬元的成交均價卻遙遙領先其他車型，甚至高于豪華SUV的23.21萬元和豪華轎車的21.84萬元。這一定程度上是因為中大型SUV具有寬敞的空間和較強的實用性。

車齡的統計數據顯示，7-9年的二手車最為暢銷，占到總交易量的30.8%，其次是5-7年，占比為25.7%，9-11年的比重也達到20.8%。

這意味著，在近一年的二手車市場中5-11年車齡的車型交易量最大，占比達到77.3%，是最受歡迎的車齡區間。的確，這部分平均售價在4.27-6.54萬元之間的車型，車況普遍尚可且品質相對穩定，與同價的新車相比在尺寸、性能、配置水平等方面均有優勢。

從年均行駛里程來看，每年行駛0.5-2.5萬公里的車型最受歡迎，占比為71.5%。這樣的行駛里程基本涵蓋了家用車的使用范圍，在該區間內可以盡量避免購買到大里程數的運營車，降低購車風險。另外，年均行駛0.1-1.5萬公里的車型成交均價最高且比重最大，說明消費者最青睞使用強度不高的二手車。

再從各大廠商來看，在二手車市場中份額最高的是上汽大眾，近乎占總交易量的10%，上汽通用別克和一汽-大眾緊隨其后，分別為6.1%和6.0%，其他廠商均低于5%。在交易量前十的廠商中，僅上汽通用五菱和吉利汽車兩家自主品牌廠商。交易價格層面，則只有三家車企的成交均價超過10萬元，從高到低依次是東風本田11.95萬元，上汽通用別克10.59萬元和廣汽本田10.46萬元。

日系繼續霸榜

在對二手車市場的交易區域和成交均價等基本情況有一定的了解之后，接下來進入大家最為關心的保值率進行介紹。

從廠商類型來看，得益于車型的稀缺性和較高的品牌溢價，進口車的保值率最高為54.9%，其次是合資的51.5%，然后才是國產的45.0%。而從國別來看，冠亞軍的依舊是日系和德系，且前者的保值率繼續大幅領先，三年保值率為58.3%，比后者高出5.5個百分點。接下來是韓系的48.9%，自主以45.5%居于第四。

與廠商類型與國別保值率情況相一致，品牌保值率前十要么旗下全部或部分為進口車，要么屬于日系陣營或德系陣營。具體來看，雷克薩斯以68.14%繼續成為國內保值率最高的品牌，保時捷和本田的保值率也保持在60%以上。

不僅是國別和品牌，國產廠商的保值率前十榜單也是日系霸榜，前十中有7家都屬于日系陣營，且前兩名分別本田的兩家合資企業東風本田和廣汽本田，其中得益于旗下主力車型思域和CR-V等銷量較大且保值率較高，東本以較大的優勢獲得榜首。

至于自主廠商雖沒能躋身國產廠商前十之列，但作為前四名的上汽通用五菱、北京越野、東風啟辰和廣汽傳祺保值率均達到48%以上，與頭部合資陣營中的東風日產和一汽-大眾奧迪差距并不大，而且長城汽車、江淮汽車、吉利汽車、長安汽車和上汽大通的保值率也均在45%以上。相信隨著綜合實力和消費者認可度的不斷提高，尤其是新能源高端市場的持續發力，未來自主品牌的保值率亦會逐漸提升。

從具體車型來看，因車輛指導價格低、可浮動空間有限和較高的市場占有率，是以小型車的保值率最高，達到55.62%。根據該細分市場保值率TOP9名單，還發現其暢銷車型是以日系車打頭，前三名分別為本田飛度、豐田致炫和豐田威馳FS，且這三者的保值率都高于該市場的整體均值。

這樣的情況也普遍發生在除中大型SUV外的其他細分市場中。

比如，保值率僅次于小型車的MPV市場，本田的艾力紳和奧德賽分獲冠亞軍，兩者的保值率分別為69.8%和65.1%，相較于居于第三四名的奔馳V級和別克GL8有超過3個百分點的優勢。

這一點在保值率為51.47%的中型車榜單中體現得更為明顯，在該細分市場前10名中日系就占據前5席，分別是豐田凱美瑞、本田雅閣、本田INSPIRE、馬自達6阿特茲和日產天籟，其中前兩者的保值率甚至在60%以上。

雖然，在所有細分市場頭部榜單中自主車型的排名都比較靠后，甚至沒能榜上有名，但正如自主廠商們的整體保值率在不斷向主流合資廠商靠近一樣，自主車型也正在力爭上游，相信假以時日它們的保值率也一定會得到較大的提升。

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