由于芯片的持續(xù)短缺，不少車企繼續(xù)減產(chǎn)或停產(chǎn)，使得經(jīng)銷商們的新車供應(yīng)仍不足，導(dǎo)致部分不愿意等待的消費者轉(zhuǎn)向了二手車市場，因此9月歐洲新車市場再度大幅走跌。

歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA的數(shù)據(jù)顯示，9月30個歐洲國家（包含歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國）的乘用車市場新車銷量同比下跌25.2%至972,723輛，這是該市場連續(xù)第三個月銷量低于100萬輛。

值得注意的是，其中歐盟地區(qū)的銷量同比下跌23.1%至718,598輛，這是該地區(qū)1995年以來同期的最低值。

再加上此前7月和8月分別同比下跌為23.6%和18.1%，因此整個三季度歐洲新車市場都處于負增長中，直接造成79.0萬輛的損失。這讓今年前9個月這些國家的總銷量只收于9,161,918輛，同比增幅也收窄至6.9%。

今年歐洲市場或再次走跌

正是鑒于近期低迷的走勢，目前有市場研究人員預(yù)計今年歐洲新車市場可能會再次出現(xiàn)負增長。而在今年初，AECA曾樂觀地預(yù)測2021年將會同比增長約10%。

與此同時，LMC Automotive也在一份報告中稱，今年的銷量也許不會超過2020年。該機構(gòu)表示，這一預(yù)測是基于芯片短缺問題會持續(xù)到2022年，并將繼續(xù)影響潛在消費者的購車需求和新車銷售。

回到9月的情況來看，歐洲大陸的整體表現(xiàn)如此慘烈，各國的狀況也可想而知。在這30個國家，只有愛沙尼亞、塞浦路斯、挪威和冰島四個國家實現(xiàn)逆市增長，其余大部分國家的跌幅均較大。

以體量最大的五個國家為例，英國的跌幅最大達到34.4%，意大利也下跌32.7%，德國為25.7%，法國20.5%，西班牙15.7%，前三者的跌幅皆超過整體市場。

一般來說，作為英國每年兩次更換車牌的月份之一，9月的新車銷量至少會達到30萬輛甚至40萬輛以上。

然而，因芯片不足嚴重制約新車的供應(yīng)，哪怕車企已采取一切可能的措施維持交付，但今年9月英國的新車卻只售出215,312輛。這是1998年以來該國最低的同期銷量，也是近年來該月份銷量首次低于30萬輛。英國汽車工業(yè)協(xié)會SMMT稱，這一水平比疫情發(fā)生該月前十年的平均水平下跌44.7%。由此可知，今年9月的表現(xiàn)有多糟糕。

與英國不同，在新的報廢計劃的刺激之下，9月意大利的銷量已回升至10萬輛以上，其跌幅之所以會達到近三分之一，除了缺芯外，更多的是因為去年同期的基數(shù)較高。2020年9月在報廢計劃和電動車補貼的雙重刺激之下，意大利新車市場迎來了當年唯一的一次正增長，同時創(chuàng)下2018年以來該國同期的最高銷量156,357輛，是以今年的增長難度大。

德國跌幅略大的原因與意大利類似，也是因為去年同期的銷量為近四年內(nèi)的同期新高，但不同的是9月德國的銷量并沒有太大的提升，只比8月增加近4,000輛。

至于跌幅最小的西班牙，實際上含金量并不高。受新冠疫情反彈的影響，2020年9月西班牙再次采取部分封鎖措施，這導(dǎo)致新車銷量同比下跌13.5%至70,729輛，該國是彼時五大市場中唯一一個跌幅超過10%的國家。

特斯拉Model 3首次成為最暢銷車型

再從歐洲各大車企集團的表現(xiàn)來看，在14家主要的集團中只有現(xiàn)代一家的同比仍為正數(shù)，其余皆出現(xiàn)兩位數(shù)以上的跌幅。

9月現(xiàn)代集團的銷量高達108,344輛，這是2019年3月之后其的單月新高，憑借著這一成績該集團也連續(xù)第三個月獲得歐洲市場集團銷量的季軍之位。

這背后是現(xiàn)代品牌和起亞的品牌的逆市增長。數(shù)據(jù)顯示，7月至9月歐洲市場跌幅在兩位數(shù)以上時，現(xiàn)代品牌卻連續(xù)三個月實現(xiàn)增長，增幅分別為5.4%、2.2%和5.7%，起亞品牌的同比則為0.8%、-2.8%和8.1%。雖然，后者在8月出現(xiàn)同比下跌，但考慮到去年同期其收獲彼時所有品牌中的最大增幅18.7%，再加上今年8月歐洲車市的大幅下跌，也就沒那么難以接受了。

那么為何現(xiàn)代和起亞能在低迷的市場中有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)呢？

根據(jù)日前Jato公布的9月26個歐洲國家的純電和插混銷量前20名的兩個榜單來看，前者中有起亞Niro和現(xiàn)代Kona、Ioniq 5分別以5,424輛、3,998輛和3,595輛上榜，后者中也有現(xiàn)代途勝、起亞Niro和Ceed月分別以2,606輛、1,698輛和1,625輛居于其中。

這意味著9月僅上榜的電動車就為現(xiàn)代集團貢獻了18,946輛，幾乎相當于總銷量17.5%，而這應(yīng)該就是現(xiàn)代集團能成為9月幸運兒的關(guān)鍵。

這是因為盡管近三個月歐洲乘用車市場出現(xiàn)連續(xù)的大幅下跌，但其中電動車市場一直保持著不錯的增長。根據(jù)AECA公布的三季度歐盟國家新車燃料數(shù)據(jù)，汽油車的銷量同比下跌35.1%，柴油車更是下跌50.5%，但純電動車和插混卻分別增長56.7%和42.6%。

而Jato的單月數(shù)據(jù)也顯示，9月電動車市場同比增長44%，銷量約為22.2萬輛，市場份額也再創(chuàng)新高，從去年同期的12%增加至23%，連續(xù)第二個月領(lǐng)先柴油車成為歐洲第二大動力細分市場。

還值得一提的是，9月在這26個國家中，特斯拉Model 3以24,519輛的成績獲得當月的冠軍頭銜。這是電動車首次成為歐洲市場的單月冠軍，也是非歐洲車型首次占據(jù)這一寶座。

其實，不僅是Model 3，Model Y也以8,906輛成為9月歐洲第二暢銷的電動車。在這兩款車的推動之下，9月特斯拉在電動車市場中的份額達到24%，甚至領(lǐng)先于大眾集團的22%，更不用提STELLANTIS集團的13%和現(xiàn)代集團的11%。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >