2017年，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布了一份《微型車(chē)行業(yè)需求前景與投資分析報(bào)告》，內(nèi)容指出，微型車(chē)市場(chǎng)年輕化的消費(fèi)趨勢(shì)更甚于別的細(xì)分市場(chǎng)，微型車(chē)需要向高端精品的細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力，如果每一款車(chē)型都有所“創(chuàng)意、優(yōu)化”，打造出專(zhuān)屬的產(chǎn)品特色，未嘗不是一個(gè)思路。

那一年，微型車(chē)市場(chǎng)基本上屬于電動(dòng)車(chē)，但是從2017年國(guó)家補(bǔ)貼退坡開(kāi)始，微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)尸痕遍野、滿(mǎn)目瘡痍。原因不外乎是以知豆為代表的一大批追逐市場(chǎng)紅利的低質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品紛紛倒下，數(shù)據(jù)顯示，A00級(jí)純電產(chǎn)品銷(xiāo)量占比從2017年的61%萎縮至2019年的22%。

風(fēng)口來(lái)時(shí)，一擁而上，諸多微型電動(dòng)車(chē)爭(zhēng)做“薅羊毛”的時(shí)代寵兒。但是在這幾年始終屹立不倒的只有一款車(chē)型，就是奇瑞新能源小螞蟻。小螞蟻?zhàn)?016年10月份亮相以來(lái)就受到廣泛關(guān)注，直到2017年3月25日以5-10萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間上市，一時(shí)驚呆眾人。

因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)的消費(fèi)者眼中，微型電動(dòng)車(chē)就是“老頭樂(lè)”，小螞蟻憑什么賣(mài)這么貴？誰(shuí)會(huì)為這樣一輛微車(chē)買(mǎi)單？在一片“肯定賣(mài)不好”的叫囂聲中，小螞蟻交出了一份成績(jī)單：上市至今累計(jì)銷(xiāo)售23萬(wàn)輛。

這23萬(wàn)輛，是高質(zhì)量的23萬(wàn)輛，同樣屬于微型電動(dòng)車(chē)，其他品牌車(chē)型的售價(jià)一般都在2-4萬(wàn)之間，只有小螞蟻始終保持銷(xiāo)售均價(jià)為7-8萬(wàn)元。也就是說(shuō)其他品牌要賣(mài)2-3臺(tái)車(chē)才能趕上小螞蟻1臺(tái)的價(jià)格，而且小螞蟻是一款真正有價(jià)值感的車(chē)型。

堅(jiān)持和守擂

不了解汽車(chē)行業(yè)便急著入局，沒(méi)有打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。風(fēng)口消失之時(shí)，自然成了時(shí)代的棄嬰，重重跌倒，甚至從此一蹶不振。小螞蟻的成功，不僅僅依托奇瑞新能源雄厚的技術(shù)實(shí)力、自身實(shí)力過(guò)硬的產(chǎn)品、精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，還有對(duì)市場(chǎng)對(duì)消費(fèi)者的深刻洞察。

過(guò)去幾年，汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)還僅限于產(chǎn)品力的競(jìng)爭(zhēng)，小螞蟻基于@LIFE平臺(tái)打造，擁有國(guó)際領(lǐng)先的超級(jí)輕量化車(chē)身技術(shù)。采用同級(jí)別少有的四輪獨(dú)立懸架全系標(biāo)配，另外還有語(yǔ)音交互等前沿配置。包括可靠高效的三電系統(tǒng)等等，都是小螞蟻傲視細(xì)分市場(chǎng)的家底。

而隨著消費(fèi)升級(jí)，用戶(hù)的感受也變得越來(lái)越重要。年輕消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的情感需求增多，所以即便是微型電動(dòng)車(chē)也要相應(yīng)做出改變。奇瑞新能源審時(shí)度勢(shì)，打造用戶(hù)驅(qū)動(dòng)下的“人、車(chē)、生活”生態(tài)圈，為廣大蟻粉建立更為直接、緊密的專(zhuān)屬溝通橋梁。

所有的成功不是隨隨便便而來(lái)的，小螞蟻想在殘酷的市場(chǎng)環(huán)境下殺出一條血路，就必須隨時(shí)做出改變。從上市開(kāi)始小螞蟻就通過(guò)每年不斷的升級(jí)改進(jìn)，為消費(fèi)帶去全新的用車(chē)體驗(yàn)，“女王版”、“潮酷版”、“蟻粉款”等等，都是小螞蟻的“寵粉”表達(dá)。

11月13日，小螞蟻甜粉款迎來(lái)168項(xiàng)全面煥新，全部基于基于對(duì)用戶(hù)的深度感知而為，只為滿(mǎn)足用戶(hù)更高的品質(zhì)出行需求。在沒(méi)有領(lǐng)導(dǎo)致辭的上市當(dāng)晚，奇瑞新能源Antee Park蟻粉狂歡節(jié)以極富參與感的活動(dòng)形式集結(jié)五湖四海的蟻粉，讓車(chē)企與用戶(hù)打成一片。

如果說(shuō)有哪款車(chē)型對(duì)于顏色的配色有如此豐富的定制組合方案，玩樂(lè)花樣又那么多，那么非小螞蟻莫屬。這款車(chē)貼上了年輕時(shí)尚、趣味性強(qiáng)的標(biāo)簽，為更多年輕用戶(hù)創(chuàng)新更多元化、更個(gè)性化的出行體驗(yàn)。

小螞蟻的推出，是奇瑞新能源品牌向上戰(zhàn)略實(shí)質(zhì)性落地的起點(diǎn)，對(duì)于奇瑞新能源來(lái)說(shuō)是一個(gè)里程碑式的節(jié)點(diǎn)。奇瑞新能源品牌部長(zhǎng)曹廷表示：“小螞蟻用戶(hù)是有車(chē)家庭的第二款用車(chē)，這些增購(gòu)用戶(hù)本身也擁有奔馳、寶馬等豪華品牌。”

奇瑞新能源對(duì)于小螞蟻的定位根本沒(méi)有將其與長(zhǎng)安奔奔EV、宏光MINIEV等車(chē)型作為其競(jìng)品，在目前的市場(chǎng)上，A00級(jí)別的高端電動(dòng)車(chē)型除了小螞蟻的堅(jiān)守和守擂以外，還是一個(gè)空白市場(chǎng)。如今手握入場(chǎng)券的車(chē)型也屈指可數(shù)，小螞蟻就是第一個(gè)吃螃蟹的人。

作為第一個(gè)吃螃蟹的產(chǎn)品，小螞蟻?zhàn)叩氖且粭l孤單但無(wú)比正確的道路。

再上一個(gè)臺(tái)階

去年年底，《汽車(chē)公社》撰文月銷(xiāo)3萬(wàn)輛的五菱宏光MINI EV不值得狂歡。低售價(jià)勢(shì)必會(huì)帶來(lái)更低的制造成本，也就意味著產(chǎn)品在品質(zhì)方面確實(shí)離預(yù)期有所差距，特別是在使用幾年之后，這些產(chǎn)品直接拉低了整個(gè)品牌的檔次，在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，必不可少地推向走向了邊緣地帶。

任何一家車(chē)企都可以制造出3萬(wàn)元的代步車(chē)，但是自主品牌需要的是造出價(jià)格或者價(jià)值更高的精品車(chē)型。企業(yè)生存可以謀求下探，但品牌進(jìn)步必須做到不斷的上攻，這才是自主品牌可持續(xù)的核心關(guān)鍵。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是如此，有人避困難而遠(yuǎn)之，另辟蹊徑獲得了成功，也有人正面克服，與困難對(duì)抗，雖然都取得了一樣的成果，但毫無(wú)疑問(wèn)前者是通過(guò)技巧，后者憑借的是最本質(zhì)的實(shí)力，從最根本來(lái)看，后者的突破能力無(wú)疑顯得更為強(qiáng)大。

隨著電池成本下降、限牌城市需求等一系列原因，微型電動(dòng)車(chē)如今重新回到了大眾的視野。不過(guò)，這次的微型電動(dòng)車(chē)不再依靠補(bǔ)貼來(lái)實(shí)現(xiàn)高性?xún)r(jià)比，而是用各方面更強(qiáng)的實(shí)力來(lái)贏得市場(chǎng)。始終堅(jiān)持高品質(zhì)座駕的小螞蟻無(wú)疑贏在了起跑線(xiàn)上，那些“投機(jī)者”們又該如何趕超？

當(dāng)前的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，就是需要像小螞蟻這樣的實(shí)力與魄力，在新能源的賽道上，拿出與傳統(tǒng)燃油車(chē)PK的誠(chéng)意與實(shí)力，才能夠從根本上行推動(dòng)新能源工業(yè)的發(fā)展。

但是也要注意的是，隨著電動(dòng)化的進(jìn)程飛速而來(lái)，奇瑞新能源也不能僅憑小螞蟻一款車(chē)去打擂。在A00級(jí)市場(chǎng)奇瑞新能源算是暫時(shí)保住了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是奇瑞新能源在A0級(jí)、A級(jí)甚至B級(jí)這些市場(chǎng)一直缺乏存在感。

廣汽Aion S、比亞迪秦等自主品牌車(chē)企開(kāi)始崛起，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)起點(diǎn)更高，就自主品牌而言，目前新能源的主流賽道正聚焦在中高端市場(chǎng)。在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，奇瑞新能源必須趟過(guò)小螞蟻的過(guò)往輝煌，打造出下一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

實(shí)際上，奇瑞新能源也不是一點(diǎn)努力也沒(méi)做。早在1999年，當(dāng)國(guó)內(nèi)大多數(shù)車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)還缺乏認(rèn)知的時(shí)候，奇瑞就開(kāi)始進(jìn)行新能源汽車(chē)研發(fā)，還長(zhǎng)期致力于我國(guó)新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)和平臺(tái)的研發(fā)攻關(guān)。只是在以量論英雄的時(shí)代，奇瑞新能源仍需努力。

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