由于全球芯片的持續(xù)緊缺，新車供應(yīng)量繼續(xù)受到限制，伴隨著原材料價(jià)格的上漲，車企又不斷提高旗下車型的售價(jià)，因此10月俄羅斯輕型車市場(chǎng)再次走跌。

歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)AEB的數(shù)據(jù)顯示，10月俄羅斯輕型車銷量同比下跌18.1%至126,204輛。與9月相比，無(wú)論跌幅還是銷量似乎都有改善的跡象，然而這已是今年下半年俄羅斯車市連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的第四個(gè)月。在接連地走跌之后，今年前10個(gè)月俄羅斯輕型車銷量為1,313,579輛，累計(jì)同比增幅收窄至10.5%。

鑒于目前的走勢(shì)，今年俄羅斯車市肯定無(wú)法達(dá)到此前AEB的預(yù)測(cè)——同比增長(zhǎng)9.8%至175.6萬(wàn)輛。畢竟，到年底只剩11月和12月，而在這短短的兩個(gè)月里該國(guó)肯定無(wú)法無(wú)法售出近40萬(wàn)輛輕型車。

如此篤定的背后，一方面是自2015年以來(lái)俄羅斯輕型車單月銷量從未再次達(dá)到過(guò)20萬(wàn)輛，就連18萬(wàn)輛以上也曾不有過(guò)；一方面則是考慮到現(xiàn)階段新車供應(yīng)不足和價(jià)格的上漲，尤其是前者，短時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)根本不可能有太大的改善。

與這一樂(lè)觀的相比，今年全年的總銷量其實(shí)與AEB年初時(shí)的預(yù)測(cè)更為相符，即同比增長(zhǎng)2.1%至163.2萬(wàn)輛。慶幸的是，無(wú)論最終結(jié)果如何，可以肯定的是，在去年較低基數(shù)的前提下，今年俄羅斯車市一定能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

哈弗奇瑞雙雙突破4000輛大關(guān)

不過(guò)，哪怕是在10月這樣低迷市場(chǎng)中，卻有一個(gè)系別的銷量仍同比增長(zhǎng)109.3%，這也是其2020年6月以來(lái)連續(xù)增長(zhǎng)的第17個(gè)月，這就是由我國(guó)自主品牌組成的中系。

根據(jù)AEB的數(shù)據(jù)，10月中國(guó)品牌在俄羅斯售出13,713輛，創(chuàng)下近年來(lái)該系別的單月銷量紀(jì)錄，就具體品牌來(lái)看前三名分別是哈弗、奇瑞和吉利，前兩者還同時(shí)再次刷新了自身的最高紀(jì)錄。

10月憑借著同比增長(zhǎng)199.4%至4,803輛的歷史新高，哈弗超過(guò)大眾成功躋身俄羅斯車市銷量第9，這是近年來(lái)其的最好名次，與此前8月奇瑞創(chuàng)下的紀(jì)錄持平。

這一優(yōu)秀表現(xiàn)主要是因?yàn)樵诋a(chǎn)品受到消費(fèi)者青睞的前提下，9月以來(lái)哈弗圖拉工廠實(shí)行兩班制，為消費(fèi)者提供了充足的新車。從車型來(lái)看，10月哈弗有三款熱銷車型跨過(guò)千輛的門(mén)檻，分別是初戀1,506輛、F7 1,443輛和F7x 1,205輛。

值得一提是，初戀還第一次闖入俄羅斯單月暢銷車型TOP25的榜單中，雖然只是居于末位，但這卻是近年來(lái)哈弗旗下首次有車型上榜。此外，這也是今年下半年繼吉利繽越、吉利博越和奇瑞瑞虎7之后，又一款榜上有名的中國(guó)車型。

奇瑞的銷量和排名雖不及哈弗，但4,098輛也是其首次突破4,000輛的門(mén)檻，且該品牌還創(chuàng)下一項(xiàng)新的紀(jì)錄。

那就是首次有來(lái)自同一自主品牌的兩款車同時(shí)進(jìn)入俄羅斯單月暢銷榜單，分別是奇瑞瑞虎7Pro以1,795輛位列第18和瑞虎4以1,699輛位列第22，同時(shí)這也是兩者首次現(xiàn)身榜單。而就中國(guó)車型而言，今年這兩款車的總銷量也分別居于第一和第三，第二是來(lái)自哈弗的F7。

在哈弗和奇瑞大放光彩的同時(shí)，吉利時(shí)隔8年再度沖上3,000輛的光芒就顯得暗淡了許多，而這也是近年來(lái)其的次高銷量，僅低于2013年12月3,003輛。

其實(shí)，不僅是10月，今年以來(lái)吉利一直沒(méi)能跟上哈弗和奇瑞飛快的步伐，均只能居于自主單月第三，最后兩個(gè)月大概率也無(wú)法實(shí)現(xiàn)超越，再加上從今年前10個(gè)月的總銷量來(lái)看，后兩者已經(jīng)為獲得年度冠亞軍的頭銜奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這也意味著今年吉利只能獲得自主品牌季軍之位。

因芯片不足跌已是常態(tài)

回到10月其他品牌的表現(xiàn)來(lái)看，大多數(shù)都是負(fù)增長(zhǎng)，最為明顯的是銷量前10強(qiáng)另9家中的7家都為下跌，其中大眾直接腰斬，斯柯達(dá)下跌44.7%，還有拉達(dá)和雷諾的跌幅也都超過(guò)30%，僅剩豐田和GAZ LCV的同比為正。

盡管，10月大眾全新的途昂和帕薩特Alltrack旅行版開(kāi)始交付給客戶，但顯然這兩款車并沒(méi)有為品牌帶來(lái)太大的增量。

與此同時(shí)，旗下較為走量的大眾途觀卻沒(méi)能再次出現(xiàn)在俄羅斯暢銷車型榜單中，這是今年內(nèi)該車第一次被擠出榜外，也代表該車的銷量可能不足1,500輛，還不到去年同期3,245輛的一半。而唯一榜上有名的Polo銷量也直接下跌51.0%至2,766輛，僅這兩款車型造成的損失至少就達(dá)到4,600輛。

由此可知，這兩者應(yīng)該就是10月大眾慘跌的直接原因，根本原因或許更多還是缺芯導(dǎo)致的減產(chǎn)或停產(chǎn)。

這一點(diǎn)可以從同樣歸屬于大眾集團(tuán)的斯柯達(dá)品牌的相關(guān)信息中得到證實(shí)。11月初，在因芯片不足導(dǎo)致停產(chǎn)近兩周之后，斯柯達(dá)位于捷克國(guó)內(nèi)工廠的大多數(shù)生產(chǎn)線都恢復(fù)了運(yùn)作。可斯柯達(dá)汽車市場(chǎng)銷售董事Martin Jahn稱，未來(lái)幾周內(nèi)斯柯達(dá)還將大幅減產(chǎn)。大眾的情況如何也就可想而知。

當(dāng)然，這樣的困境應(yīng)該不僅僅是斯柯達(dá)和大眾面臨的，相信拉達(dá)和雷諾乃至眾多其他品牌也是大同小異。

而“幸運(yùn)兒”豐田和GAZ LCV，前者能實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)更多是因?yàn)槿ツ晖诘幕鶖?shù)并不高，實(shí)際上10月的8,516輛明顯少于9月的10,039輛，而后者更多是得益于在低迷的市場(chǎng)中旗下的輕型商用車依舊受到消費(fèi)者的青睞。

根據(jù)AEB公布的10月輕型商用車銷量前十名單來(lái)看，GAZ LCV的Gazelle和Sobol均現(xiàn)身其中分別獲得第一和第四的好名次，且銷量均高于去年同期。而這兩者正是GAZ LCV的主銷車型，因此品牌能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)也在情理之中。

至于接下來(lái)，情況依舊不容樂(lè)觀，部分車企仍舊芯片不足減產(chǎn)或停產(chǎn)。比如，作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟成員的AVTOVAZ 集團(tuán)，其旗下的Togliatti工廠日前曾宣布11月12日至11月14日暫停三條生產(chǎn)線，11月15日雖恢復(fù)生產(chǎn)，但拉達(dá)Granta仍繼續(xù)停產(chǎn)。

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