美國10月插電式電動汽車銷售同比大幅上升，其中雪佛蘭沃藍達年增167%，日產聆風年增86%，插電式普銳斯月比增加14%，整體插電式電動汽車今年截至目前的累計銷量同比增加190%。基于有關電動汽車是否具有生命力的先入為主觀念，在美國又迎來了銷量大增是否為假象的激烈爭論。

　　來自汽車研究中心(Center for Automotive Research，簡稱CAR)的研究人員并不認為目前的漲勢是電動汽車大面積鋪開的征兆。CAR分析師麥克林登(Sean McAlinden)說：”電動汽車現在的情況和1912年時差不多，沒有現實意義，這些汽車充電耗時太長，里程太短，售價太高。”

　　該中心制造、設計和技術部門副主任布萊特史密斯(Brett Smith)說：”(電動汽車)還沒到大批量生產的階段，也沒到推向大眾消費者的階段。估計一時半會兒都到不了這個階段。”

　　TheStreet網站編輯約翰皮特森(John Peterson)撰文稱，”殘酷的事實是，電動汽車，哪怕是帶插頭的一切車輛，今天都還沒在市場上大量出現。盡管政府、車企和各種電動汽車支持團體一直不懈努力，未來十年里電動汽車欲占領大量市場份額依舊是難上加難。”

　　一家電動汽車支持團體，自然資源保護委員會(Natrual Resources Defense Council，簡稱NRDC)并不同意上述觀點。NRDC的一名可持續能源專員鮑姆海夫內爾(Max Baumhefner)稱，今年美國約有38000人購買了插電式電動汽車。對于一項在經濟危機中推出的新技術來說，這個數字顯得并不差。

　　NRDC的車輛分析師托納切爾(Luke Tonachel)稱，聆風和沃藍達的同比銷量已經翻了三番。沃藍達的銷量位居全美所有車型的中游。它戰勝了奧迪A3、A5、A6、日產Xterra(帕拉丁原型車)、Titan，以及奔馳和保時捷的一些車型，”我還從未聽說那些排名靠后的車型銷售是失敗的。”

　　凱文·布里斯(Kevin Bullis)在MIT技術評論文章中提及了相似的數字————雪佛蘭全系車型中沃藍達10月的銷量位居中游。超過了跑車克爾維特(Corvette)，但不如科魯茲(Cruze)。布里斯強調，目前仍是插電式電動汽車的萌芽期，”現在就宣判插電式混合動力和電動汽車的死亡為時尚早，很多車企只是剛剛推出他們的電動汽車而已。

　　( 編輯/羅新雨 )

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