當地時間11月7日，奧巴馬成功再次當選美國總統，他的連任意味著美國發展電動汽車、提升燃油經濟性全等汽車行業新政策將得到繼續推進。

　　綜合外電11月8日報道，奧巴馬很可能會在第二屆任期內回到支持電動汽車行業發展的日程上，并且還可能為出臺尾氣排放、汽車安全方面的新規定掃清障礙。

　　奧巴馬在其獲勝演講中表示，其將在接下來的幾周內與羅姆尼會面，共同探討推動美國發展的途徑。汽車行業是奧巴馬在其連任競選活動中重點提到的一個方面，包括美國汽車行業850億美元的援助貸款、通用汽車公司及克萊斯勒公司的復蘇。雖然奧巴馬并未公布本屆任期內汽車行業計劃(如關于聯邦政府所持通用汽車5億股股份的計劃)的更多具體信息，但來自聯邦機構的資金積壓信息及相關規定表明，在未來四年奧巴馬政府很可能會推進電動汽車行業的發展。

　　在美國環保局及能源部推動的電動汽車及其他清潔能源技術方面，美國自然資源保護委員會運輸項目主管黃若蘭(Roland Hwang)表示”我認為我們將會繼續推進相關方面的發展，使一切回到正軌。”

　　奧巴馬曾定下一個目標：到2015年使公路上行駛的電動汽車數量達到100萬輛，支持者們希望奧巴馬能堅持往目標努力。奧巴馬曾在今年2月提議，將電動汽車減免增加7500美元至1萬美元，這正是奧巴馬將會抵制那些試圖降低電動汽車稅收減免的努力的一個明確信號，支持者希望奧巴馬能夠堅持該目標。在奧巴馬獲得連任后，美國環境保護局及美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)等機構一度”停滯”的規定可能又會回到日程上來。

　　加利福尼亞州的第三輪低排放車輛LEV 3(Low Emission Vehicle 3)法規被視為環保署全國”Tier 3”級別法規的范本。

　　同時，奧巴馬政府還計劃大力發展其他潔凈能源車輛。8月份，奧巴馬政府正式出臺2025年企業平均燃效CAFE(Corporate Average Fuel Economy)法則，按照新法規，美國市場上各車企2017至2025年款新車的燃油經濟性平均值應當達到54.5英里/加侖，約合百公里4.3升油耗，比當前車輛水平幾乎提高一倍。由于目標過高，不少企業表示反對該政策。如果在奧巴馬本屆任期中不出現大的變化，那么該項規定應該會得到執行。

　　不過石油企業將在這方面給奧巴馬政府造成阻力。部分經銷商對新車標價有抱怨，但汽車制造商普遍表示對”需在未來十年顯示燃油經濟性的明確標價”感到滿意。現在美國政府面臨一個新的考驗：在上周發生現代、起亞高估部分暢銷車型的燃油經濟性后，如何確保汽車買主仍然相信那些顯示燃油經濟性的明確標價。消費者可能會要求政府采取更嚴格的措施，以確保買主買到的汽車燃油經濟性能達到宣傳的水平。但由于存在一定的誤差，因此美國政府需對此做出更明確的說明才能滿足監管要求。

　　美國汽車界對奧巴馬連任寄予了期望，自2008年以來，奧巴馬政府向汽車行業劃撥了大量財政預算進行扶持，包括針對通用汽車和克萊斯勒的850億美元援助款項。密歇根州和頭號”搖擺州”俄亥俄州的選票幫助奧巴馬實現連任，而這兩個州集中了通用汽車和克萊斯勒65%的美國工廠。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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