由蓋世汽車主辦的2021第二屆中國汽車動力總成電氣化國際峰會還有一周就將于綠地公館會議中心舉辦，又有一波演講嘉賓揭曉，他們是：馬勒集團中國區熱系統開發經理 賈宏濤；上海汽車變速器有限公司技術中心軟件專業組總監 唐瑩；泰科電子產品經理 盧海舟；天際汽車科技有限公司電驅充配電系統部總監 張帆；上海馨聯動力系統有限公司董事長 張天鍔；陽光電動力科技有限公司軟件總監 王輝；英飛凌大中華區汽車電子事業部高級總監、動力與新能源系統業務單元負責人 仲小龍。

此外，已經確定參會的行業大咖有：比亞迪汽車工程研究院純電平臺總監 姜龍；廣汽研究院混動動力系統集成部部長 劉學武；東風汽車公司技術中心新能源及動力中心總監 陳濤；華為數字能源技術有限公司智能電動產品線副總裁 彭鵬；吉利動力總成研究院混動系統項目總監 李曙波；路博潤管理（上海）有限公司技術經理 王威；路博潤管理（上海）有限公司業務發展經理 王榮；羅姆半導體(上海)有限公司中國區電源方案課高級經理 倪敏。

馬勒集團 中國區熱系統開發經理 賈宏濤

隨著汽車行業的不斷發展，無論是傳統燃油車還是新能源汽車，車輛熱管理都已成為必選項。早在幾年前，發動機冷卻的主要任務還停留在防止缸體過熱層面。當動力總成電氣化的進程不斷發展，也對油耗、排放和乘坐舒適性的要求不斷增加。于是，動力總成冷卻問題發展成了復雜的熱管理問題。

賈宏濤專注于熱管理領域15年，曾任職于吉利、拜騰、菲亞特克萊斯勒以及長安。在熱系統的開發中，擁有一定的見解與權威。其將以精細熱管理——電動出行成功的關鍵為主題，進行分享。

上海汽車變速器有限公司 技術中心軟件專業組總監 唐瑩

唐瑩目前在上汽變速器有限公司負責變速器控制、混合動力整車控制、分布式電驅扭矩分配控制等技術的開發。她擁有十年以上的軟件研發及軟件質量管理經驗，對雙離合器自動變速器控制策略和P2.5插電式混動整車控制策略的開發、測試、驗證等具有一定經驗。

與傳統內燃機車輛相比，分布式驅動電動汽車取消了變速器、差速器等復雜的傳統系統，傳動效率更高。但是電驅控制在車輛的安全性與魯棒性上，仍有許多進步空間，唐瑩將就市場痛點，就下一代驅動系統——分布式電驅控制中提出關鍵技術的解決方案。

泰科電子 產品經理 盧海舟

盧海舟為泰科電子汽車事業部車用傳感器產品線以及高壓連接產品線產品經理。他擁有豐富的市場及產品經驗，并且與多家主機廠開發合作項目，新品開發經驗豐富。其曾參與旋轉變壓器、電流傳感器、電機溫度傳感器產品開發。

隨著電氣化動力總成系統在電壓、電流上的提高，對于各部件的性能要求更為苛刻。因此，更加安全、可靠、高效的配電及傳導對于電動汽車的安全變得更加關鍵。泰科電子將分享其在高壓接插方案和新能源車傳感方案，為新能源汽車的安全出行做保障。

天際汽車科技有限公司 電驅充配電系統部總監 張帆

張帆畢業于浙江大學電機與電器專業?，F負責天際汽車在電驅動系統、車載/非車載充電系統、配電系統及高壓安全上的開發工作。他曾就職于上汽捷能，匯川技術，擁有十余年電驅產品開發及應用經驗。

在新形勢下，電驅動及充電系統的發展，面臨著高壓平臺，充電體驗，缺芯問題，成本壓力等新挑戰。車企與供應商該如何應對，成為未來企業之間溝通與合作的一個重要議題。張帆也將代表天機汽車科技有限公司帶來他在新形勢下對電驅及充電系統發展的思考。

上海馨聯動力系統有限公司 董事長 張天鍔

目前馨聯動力系統是國內不多可提供全套的混合動力汽車驅動系統解決方案和控制策略的第三方企業，并且該項技術打破了日本豐田公司對混動技術的多年壟斷。

張天鍔將介紹一種新型、高可靠、低成本功率分流混動技術及如何將它產業化。目前，全球首次采用無內圈的行星排機構作為動力耦合裝置開發功率分流混動，產品具有低成本高可靠性等優勢，已經完成批產準備。目前和多家主機廠進行緊密合作，已完成多輛混動車型。

陽光電動力科技有限公司 軟件總監 王輝

王輝畢業于武漢理工大學，獲碩士學位，同年入職陽光電源，一直從事車載電機驅動控制器研究以及開發工作，現任電動車事業部軟件總監。他曾多次領導多款電機控制器的開發，參與省科技重大專項。其軟件團隊在異步電機和永磁電機的弱磁統一、車輛低速抖動、過調制、電機自動化標定、打軸、軟解碼、直流母線電流估算等車用電機控制器等關鍵技術和難點上實現突破。

混合動力汽車在現實意義上它兼具了實用性與經濟性，優于目前的所謂新能源車。其開發是時下市場追逐的方向，中國汽車在這方面取得了不小的突破，打破了豐田、本田這類日產汽車對于混動汽車的壟斷。本次峰會，王輝將就乘用車DHT專用控制器解決方案及關鍵技術進行介紹。

英飛凌 大中華區汽車電子事業部高級總監、動力與新能源系統業務單元負責人 仲小龍

硅（Si）作為半導體而言，其在未來仍將是一個主流方向。不光是其價格原因，同時從應用領域可以看到硅可以從更低的開關頻率覆蓋到更高的開關頻率。碳化硅它的優勢主要是體現在偏中高壓的應用系統，同時在高壓情況下它有更好的開關頻率特性。

仲小龍于 2020 年10 月加入英飛凌。他在新能源汽車行業積累了超過十五年的豐富經驗，其將就英飛凌功率在半導體領域中，對碳化硅的開發以助力汽車電氣化的角度出發，為來賓進行分享與推薦。

第二波嘉賓強勢來襲，將對電氣化動力總成領域中遇到的難點、痛點各顯神通。并結合自身背景，提出見解與解決方案。2021年12月15日，綠地公館會議中心，蓋世汽車2021第二屆中國汽車動力總成電氣化國際峰會蓄力以待！

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