山東潤峰集團新能源科技有限公司系統事業部總經理林道勇在接受采訪時表示, 國家應該將補貼用在發展電動自行車用鋰離子電池上。 

　　有報告指出，受益于新能源汽車的快速發展，未來動力鋰離子電池市場規模將高速增長。預計2010年至2018年全球動力鋰離子電池市場規模年均復合增長率將高達54.2%，并于2018年達到160億美元。

 　　盡管市場誘人，但電動車用動力鋰離子電池與小功率鋰離子電池有很大區別，前者對電池的功率密度、一致性和安全性都有更加嚴格的要求，其成熟度遠遠落后于手機、筆記本電腦及電動自行車用鋰離子電池。

　　山東潤峰集團新能源科技有限公司系統事業部總經理林道勇在接受作者采訪時表示，根據目前的技術水平，動力鋰離子電池應用在電動汽車上還有一定難度，因為這種電池對材料的選擇、設備的一致性及電池企業的管理要求更高。”而且，它需要的投資很大，幾千萬元根本不算什么，我們公司投入了幾億元，仍然感覺難度比較大。既要保證生產規模，又要保證設備的先進性和一致性，資金少只能是畫餅充饑。”林道勇表示。

 　　深圳邦凱電子有限公司研發總監曹建華說，目前，動力鋰離子電池用在電動汽車上其本身的問題不是很大，影響它應用的主要瓶頸還是配套問題。他分析說，第一是成本，一臺大巴車所用鋰離子電池大概五六十萬元，與普通的燃油車相比，成本就提高了五六十萬元。第二，使用環境不太好，目前國內外充電站的建設還沒有形成足夠的網絡，雖然國家有補貼支持電動汽車發展，但消費者不敢買，因為即使買了車也找不到足夠的地方充電。第三，電動汽車缺少認證，目前可以上路并且上了牌照的電動車很少，而可供消費者選擇的車型也很少。第四，電動汽車的標準體系還沒有完全建立，交管局的認定及售后服務都還成問題。

 　　”目前，由于電動汽車用動力鋰離子電池的技術瓶頸沒有突破，導致其很難產業化。因此，我認為國家應該將補貼用在發展電動自行車用鋰離子電池上。”林道勇說，”電動汽車的撬動作用很差，基本是全額補貼，如電動汽車用電池若花5萬元，國家就得補貼5萬元。而電動自行車則不用100%補貼，只要補貼30%即可。換句話說，國家只要補貼30%就能把自行車用鋰離子電池扶持起來。再將在電動自行車領域積累的成功經驗逐步向電動車領域擴展，以點帶面，最終達到動力鋰離子電池在電動車上大規模應用的目的。”

　　動力電池是電動車的核心部件，決定電動車的發展路線和運行模式，電動汽車產業應量電池之力而行。中國工程院院士楊裕生表示，國家應采取”汽車未動，電池先行”的策略，設立動力鋰離子電池研發重大專項，全面提升動力電池生產技術水平，完善產業鏈，實現隔膜、電解質及電池生產設備國產化，攻克電池模塊成組技術，提高電池安全性和一致性，使電池組壽命達到1500次；開展原創性研究，全面提升動力鋰離子電池研發能力，為5～10年后的純電動汽車動力電池提供具有自主知識產權的核心技術。
（編輯：李艷嬌）

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