現在的限購城市對新能源車采取免牌等優惠政策，因為不論搖號還是拍牌，牌照在百姓心中總有個價格概念，因此諸多的利好政策變成錢后的力度很大，而非限購城市的政策補貼可能不及限購車城市的牌照價格值錢。例如，一臺標稱20萬元的新能源電動車，國家補貼6萬元，地方同等力度的補貼6萬元，百姓自己要掏8萬元。在限購城市的牌照價格下，1個牌照價值6萬元，則限購拍牌城市的百姓購車還要剔除6萬元左右的牌照價值，這樣，最終買到新能源車又可少花6萬元，挺合算。這樣的合算買賣必然推動電動車的價格更高些，防止搶購。

　　而限購城市對新能源車有點葉公好龍，因為銷量不能太大，否則限牌制堵和地方財政都擔負不起，最終必然有地方政策把購車目標鎖定在地產新能源車，外地車別想添堵和吃補貼。而且車輛質量穩定性難保證，后面問題一籮筐。因此，不要讓地方政策干擾新能源車的試點銷售，謹防好心辦壞事。

　　柴油排污費應向石化企業強力征收

　　排污費就是要向對污染造成嚴重問題的環節征收，柴油的國四標準無法實施，懲罰石化企業是收取排污費的最佳處理做法。百姓用車收取排污費，而石化企業制造污染嚴重的柴油產品不征收處罰性稅收，這樣的做法是轉移污染源，懲罰百姓用車也無法改變污染現狀，對石化企業征收柴油車排污費是最佳的改善環境辦法。

　　歐洲車企的危機對應差異化

　　豪車小企業強力擴張。10月22日悉，沃爾沃首席財務官Jan Gurander透露，在最近5年里，沃爾沃將會陸續投入110億美元，用于新產品和新工廠的投資。捷豹路虎在5年內每年投資20億英鎊用于產品研發，5年推出40款新車。這兩個企業都是福特拋棄的歐洲小品牌，其面向中國的自救行動應該是力度很大的壯舉，而中國市場的豪車美景極具誘惑。

　　歐洲車企奮力自救。近期的PSA走勢壓力較大，而法國政府的支持力度超強，法政府日前向標致雪鐵龍保證會向其提供70億歐元(約合90億美元)的融資擔保。而法國政府公布了一系列措施推動電動汽車行業的發展，其中包括在高速公路通行費和停車費方面對電動汽車實施價格優惠的規定。10月24日，標致雪鐵龍和通用汽車聯合宣布，將推進雙方在全球的戰略合作，攜手開展四大新車項目，并構建聯合采購組織。PSA這樣的舉措也是很多歐洲車企的選擇之路，政府救助、車企合作、新能源車支持等。但面對需求下降，歐洲車企的產能調整和優勝劣汰目前還是體現的不充分。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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