本周，國內外汽車行業有哪些大事件發生?

比亞迪年產值700億新能源項目落戶西安，2024年建成投產

蓋世汽車從“西安高新”微信公眾號獲悉，12月5日，比亞迪新能源汽車零部件產業園項目簽約及開工儀式在西安舉行，該項目計劃總投資150億元，預計2024年建成投產。

比亞迪新能源汽車零部件產業園開工儀式現場；圖片來源：西安高新

據了解，該項目位于西安高新區草堂基地和集賢園，共占地約2890畝，總建筑面積約130萬平米，主要建設電動總成工廠、電機工廠、精工中心、齒輪工廠、電控工廠、電源工廠、制動器工廠等新能源汽車核心零部件生產工廠，達產后將實現年產值約700億元。

蓋世點評：真不愧是比亞迪除總部深圳以外，布局最全、業務合作最廣的城市。

2.1萬輛國產Model Y被召回，拓普集團回應：不涉及其他車型、其他客戶

因前、后轉向節強度可能存在不符合設計要求，日前，特斯拉（上海）有限公司（以下簡稱“特斯拉”）向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自即日起，召回生產日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產Model Y電動汽車，共計21599輛。

拓普集團說明公告；圖片來源：公告截圖

特斯拉表示，本次召回范圍內的部分車輛由于供應商制造原因，前、后轉向節強度可能存在不符合設計要求的情況。在車輛使用過程中轉向節可能發生變形或斷裂，極端受力情況下可能導致懸架連桿從轉向節中脫出，影響車輛駕駛操控，增加發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。

作為特斯拉轉向節供應商的寧波拓普集團股份有限公司（以下簡稱“拓普集團”）也隨之被推上了風口浪尖。針對特斯拉的兩起召回事件，拓普集團于12月5日發布公告，對此事件涉及的公司產品進行了說明：

1、本次涉及召回的 Model Y 電動汽車配套的轉向節由公司直接供給客戶。

2、由于某條熱處理生產線發生淬火槽水位不足情況，使個別產品未完全被淬火液浸沒，導致轉向節強度可能不符合設計要求。根據公司測試結果判定，該批次可疑產品中存在缺陷的概率約為 0.2% - 1.0%。

3、本次公司涉及召回的產品只配套 Model Y 車型，不涉及特斯拉其他車型，亦不涉及其他客戶的車型。

蓋世點評：0.2%-1%的缺陷率著實不小，但是否真的只涉及Model Y，或許還可以靜待事件的發展。

長安奔奔停止接單，官方再回應：正全力保障現款奔奔E-Star車系供應

11月，長安新能源一則文件通知在網上曝光，內容顯示：因為終端客戶需求旺盛，受芯片供應不足以及部分地區限電等多重因素影響，導致工廠產能不足，訂單積壓嚴重，無法及時為客戶交付車輛。經研究決定，即日起停止收取相關車型的訂單，車型涉及奔奔E-Star車系和CS55-Rock車系。

突然的停止接單，導致很多已交定金的消費者車輛遲遲得不到交付，甚至經銷商開始加價銷售，從而引起消費者對奔奔E-Star的投訴大漲。

12月4日，長安新能源又對暫停接單一事做出了最新回應：

現款奔奔E-Star車系并未停產，停止接受當前車型訂單是為了避免更長的交付等待時間。

公司正全力保障現款奔奔E-Star車系供應，全力生產、全力交付，盡快滿足終端用戶提車需求。

各經銷商須嚴格按照與客戶合同約定的價格、車型，按訂單顧序組織交付。

蓋世點評：供不應求的下一步，會否迎來整車漲價潮？

供應鏈壓力大，豐田或使用微瑕零部件

據外媒報道，12月7日，豐田汽車表示，該公司樂意使用零部件供應商供應的帶有刮痕或瑕疵的零部件。在全球芯片短缺和原材料成本上升的情況下，豐田正試圖削減成本。

受有利匯率的推動，豐田11月將本財年(2021.4.1-2022.3.31)的營業利潤預期上調了12%。然而，該公司警告稱，半導體短缺影響了生產，加上原材料成本上升，正在損害其潛在的盈利能力。

因此，豐田可能會將零部件的選用標準下調至“足夠好”，這意味著該公司可能會采用過去寧愿扔掉的零部件，這對于這家以嚴格的品控而聞名的公司和日本制造慣例來說都標志著重大的變化，他們通常優先考慮的是打造完美的產品，而不是產品的上市速度。

蓋世點評：曾有位業內人士感嘆，“當下最短缺的產品，即便是裝上了，未來出問題的可能性也會非常大?！?/p>

FF首度披露IPO后財務狀況，畢福康：資金充足、FF 91明年7月量產

自11月底收到納斯達克交易所的警示函后，12月8日，Faraday Future（FF）在加州漢福德工廠舉行了線上投資者溝通交流會上，第一次向外界展示了FF在工廠建設、公司財務、FF 91量產交付、團隊建設等方面取得的進展。

圖片來源：FF

FF全球CEO畢福康、FF全球CFO  Chuck McBride以及投資者關系副總裁Mark Connelly等FF高管透露，目前FF 91已經完成了冷天和極端沙漠酷暑條件下的產品測試，現在正在進行整車安全測試，FF會在2022年7月推出旗艦車型FF 91。

在工廠建設方面，FF表示，漢福德工廠已經完成了準量產車生產設備的安裝，并獲得最終生產使用資質，現在正在全力以赴向第三個里程碑目標沖刺。

此外，FF還表示公司有充足的現金支持到7月FF 91完成投產，并表示首家旗艦店將落地比佛利山莊。

蓋世點評：關于FF最后能否活下去，或許明年7月就真的有答案了。

大眾新五年計劃：迪斯繼續當CEO，總投資增加

根據大眾集團12月9日官方宣布的決議，迪斯將繼續擔任集團CEO，并于 2022 年初接替 Markus Duesmann全面負責軟件部門 CARIAD 的工作；Ralf Brandst?tter 加入集團管理董事會，負責大眾汽車乘用車品牌的管理，并將于2022年8月1日起負責中國業務。

根據大眾集團公布的Planning Round 70計劃，其計劃在未來五年總共投資1590億歐元(合1800億美元)，高于此前宣布的2021-2025五年的投資總額（1,500億歐元）。其中，890億歐元用于軟件和電動汽車等技術，占總投資額的56%。此外，大眾集團還預計，到2026年，大眾集團售出的汽車中，有四分之一將擁有純電系統。

大眾集團推進歐洲工廠 電氣化 進程；圖片來源：大眾集團

在公布最新五年規劃的同時，大眾集團還明確了戰略財務目標。就今年而言，集團已確認其營業利潤率目標在6%-7.5%區間的上端；交付量將在900萬輛左右；汽車部門調整后的凈現金流為150億歐元；年固定成本項目取得良好進展，截至9月底，固定成本較2019年下降8%，而目標是到2023年減少10%。

蓋世點評：迪斯穩坐大眾集團CEO，可以預見接下來大眾集團電氣化轉型力度勢必將比之前更為“快準狠”。

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