新能源汽車產業的巨大想象空間和暴露出來的問題風險并存。在第十四屆高交會”2012電動汽車與充電設施技術論壇”上，電動汽車研究專家、比亞迪相關負責人及高工產業研究院人士激辯了行業未來的前景及潛在風險。

　　2015年銷量或達25萬輛

　　”全球40%的石油被汽車消耗，中國是世界第一能源消費大國，57%的石油依賴進口，且即將突破60%的安全線。”比亞迪綠色公交發展事業部負責人王璦琿表示，中國發展新能源汽車比任何國家都更加緊迫。

　　政府對新能源汽車的支持有目共睹。據”十二五”規劃，中國未來5年將投入超過1000億元資金，扶持新能源汽車發展。

　　高工產業研究院副院長鄭利瑤表示，根據《節能與新能源汽車產業發展規劃》，2015年我國電動汽車累計銷售要達到50萬輛，2020年達到500萬輛。而由于中國電動汽車市場啟動緩慢，包括公交車和公用事業用車，2009~2011年僅售出1.3萬輛，今年1~9月國內主要乘用車企業已銷售新能源汽車6982輛。

　　鄭利瑤說，結合我國的實際，預計新能源汽車2015年銷量將達25萬輛，2020年300萬輛，相對于今年9000多輛的水平，未來新能源汽車的銷量將增加近27倍。

　　當下新能源汽車遭遇了四大問題，一是產品沒市場，政府輸血難以救起大市;二是沒有形成萬輛級生產和銷售能力的企業;三是沒有完整的城市基礎設施;四是”十城千輛”試點城市大面積”不及格”。不過，這不妨礙新能源汽車市場存在的巨大市場機遇，鄭利瑤說，當下新能源汽車的投資機會在新能源整車和下游基礎設施。

　　比亞迪辟謠四大誤區

　　今年5月，深圳比亞迪E6電動汽車碰撞后起火;11月，湖南婁底低速電動汽車自燃;同是11月，美國颶風”桑迪”襲擊致使16輛KARMA燒毀。電動汽車的安全隱患令人擔憂。

　　清華大學汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世認為，要確保電動汽車的安全，就要保證電動汽車嚴格按照國家和汽車行業的標準進行檢測認證;電動汽車的設計和運行，應將安全要求放在第一位;盡快完善電池系統的國家或汽車行業標準;企業也應根據自己的產品特點制定更加完善的電動汽車及動力電池組安全標準。

　　針對安全性憂慮，王璦琿解釋稱，比亞迪電動車使用壽命遠超用戶需求，并非人們認為的使用壽命不長;比亞迪以”鐵電池”做盾，安全穩定;電動車維護成本與傳統車輛相當，而不是人們觀念里的保養費用較高;電動車充電不成問題，并不影響營運時間。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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