在日本主要的汽車配件生產區濱松市，人們正在經受一場”電動汽車震動”。隨著電動車的發展，發動機、排氣管、火花塞這些配件將會逐漸消失，該地區的”汽油發動機經濟”或許終究有一天會衰落下去。

　　總部位于濱松市的鈴木汽車公司10月份在當地促成了配件商之間的區域聯盟，幫助這些企業開發針對電動汽車和其他產業的新汽車技術。鈴木總裁Osamu Suzuki表示：”我們正處于一場工業革命之中。我們的供應商需要開始研究如何轉變經營業務。”

　　長久以來，日本一直以發動機等汽車技術引以為傲，濱松市僅是目前日本汽車制造業面臨泛挑戰的一個縮影。日本靜岡經濟研究所8月份發布的一份研究顯示，在市值34.6萬億日元的日本汽車配件產業中，約有30%的配件對于電動車毫無用處。在以發動機技術為優勢產業的靜岡，該比率達到了48%。（100日元約合8.20元人民幣）

　　J. D. Power研究公司估計，到2015年，油電混合動力和純電動汽車的數量將超過300萬臺，占全球輕型汽車銷量的3.4%。但此后，電動車的發展很大程度上還將取決于政府政策、汽油價格、電池與再充電基礎設施的建設速度等因素。

　　油電混合動力車、插電式混合動力車、純電動車和燃料電池汽車，誰將最終成為市場的主宰尚未可知。大型汽車制造商似乎也不愿意將賭注押在某一種技術上。在汽車行業轉向電動車的過程中，日本汽車業不僅要面對新興的海外競爭者，同時，傳統上與汽車制造不相干的行業和地區也有可能加入競爭行列。

　　美國硅谷新興企業特斯拉公司從2008年就開始出售電池驅動的豪華跑車。然而汽車配件商卻將電動車核心部件電池的制造拱手讓給電子行業。即便是頂級的汽車制造商，也都在與電子公司合作進行技術研發。

　　靜岡經濟研究所的Hisashi Nakajima表示：”產業地圖正在重新繪制。風云激蕩之中，勝者可能成為輸家，失敗者也許成為贏家。”

　　許多汽車配件商還發現，如果在保持汽油車配件發展的同時開發電動車配件，企業的研發能力或財務將捉襟見肘。事實上，由于經濟不景氣和日元走強的拖累，日本許多小工廠正在為生存而苦苦掙扎。分析家認為，日本汽車配件商還有時間調整，但現在應該開始考慮長期策略。

　　濱松市的配件商已經表現出了適應變化的能力。ASTI公司最早是為雅馬哈公司制造鋼琴和風琴的連接部件和線束，當雅馬哈公司在上個世紀70年代將業務轉向摩托車和汽車時，ASTI公司轉而為其提供汽車配線。ASTI公司表示，該公司目前正在開發能夠滿足電動車電力需求的電線和電纜。

　　濱松市汽車配件商區域聯盟主席Hiroshi Tsuda表示：”如果現在行動的話，無論是配件商還是汽車制造商，都可以保持領先地位。日本產業始終與時俱進，這不是一場危機，而是一個巨大的機會。”

（編輯：李艷嬌）

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