2021年12月31日，中國汽車工程研究院股份有限公司發布了《中國小型新能源汽車低溫續航白皮書》，對新能源汽車低溫里程焦慮問題進行了研究，得到下列結論：

　?。?）通過國內外近10年，累計53款新能源汽車的低溫衰減數據表明，2012~2021年期間，新能源汽車的低溫續駛里程保持率平均值及分布范圍并未發生顯著變化；

　?。?）結合低溫衰減機理分析和國內外行業測評數據對比，“低溫續航焦慮”這一行業共性問題客觀存在于國內外新能源汽車產品，但不同企業產品的表現水平差異性較大；

　?。?）小型新能源汽車具備較高的性價比優勢，更適合城市及市郊、低速、短距離出行的用戶使用，且成熟的市售產品（如五菱宏光MINIEV(參數|詢價)）的低溫續駛里程保持率可控制在較好的水平（以120km和170km版本為例，其相比較行業低溫里程保持率中值水平分別提升了7.7%和12.5%），能夠滿足華北地區的冬季日均行駛需求。

　　白皮書的研究對象之一五菱宏光MINIEV基于GSEV全球小型電動車平臺打造，上汽通用五菱通過在電池智能保溫設計和整車系統智能標定技術等方面進行創新，實現了整車在提升低溫續航里程上的優異表現。下一步，上汽通用五菱將通過技術升級，推動用戶體驗進階，以“開源節流、智能高效”的設計理念，圍繞新能源整車的各緯度進行系統性優化，最大限度滿足用戶低溫場景下的使用需求。

　　在“開源”方面，圍繞電芯正負極材料、電解液配方等多方面，不斷探索提升電芯低溫性能的方法；在“節流”方面，通過開發更加高效的熱泵空調以及余熱回收技術，全新升級整車全氣候智能熱管理系統，同時，電池智能保溫研發也進入2.0時代，讓電池“冬暖夏涼”；在“智能高效”方面，將創新端云多維算法融合，讓低溫能量估算更“聰明”。未來，這些創新技術將陸續應用到上汽通用五菱新能源汽車的后續產品之中。

　　此外，上汽通用五菱正在與歐陽明高院士工作站一起研發其他提升新能源汽車低溫性能的黑科技。

　　同時，白皮書也提出了冬季新能源車使用建議，如養成良好的駕駛習慣、養成行程規劃習慣、行駛前先對車輛預熱、車輛盡量停放在室內車庫中、合理使用空調，使用座椅加熱代替空調，以進一步降低能耗、保持適宜的充電習慣，養成隨用隨充的習慣等，對新能源車主有指導意義。（文/汽車之家 邢月陽）

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