剛剛過去的12月份和第四季度，在美國車市的表現，對許多汽車制造商來說寧愿選擇忘懷。

通常來說，伴隨著大量的市場推廣活動、年末清倉促銷以及假日促銷活動，12月是美國汽車行業銷量最為強勁的一個月，但去年12月，美國輕型汽車銷量同比大跌約27%，是全年最疲軟的月份之一，也是自2011年以來銷量最疲軟的12月份。去年第四季度，美國輕型車交付量同樣大跌21%至329萬輛，是去年銷量最疲軟的季度。

不過，得益于去年上半年強勁的銷量，美國2021年汽車總銷量仍然同比上漲3.3%，至1506萬輛，但這仍遠低于疫情前5年的銷量平均水平1700萬輛。Cox Automotive汽車高級經濟學家Charlie Chesbrough表示，2021年下半年的行業銷量速度是十年來最慢的。“需求是有的，但供應和生產中斷影響了整個行業，” Chesbrough說，“你無法賣你沒有的東西。”

汽車集團銷冠之爭：通用長達90年銷冠之旅中斷，豐田首次登頂

總的來說，2021年，有12個汽車品牌（福特、林肯、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、捷豹、英菲尼迪、阿爾法羅密歐、道奇、菲亞特、Jeep和斯巴魯）在美國的銷量均出現下滑，而寶馬、豐田、雷克薩斯、現代、起亞、謳歌和日產的市場份額則出現了健康的增長。

就汽車集團的銷量而言，2021年，通用汽車未能蟬聯美國最暢銷的汽車制造商，這是通用90年來第一次失去美國銷冠的寶座。豐田汽車以13萬輛的銷量優勢逆襲成功，奪得2021年美國汽車銷冠，這主要歸功于其應對全球芯片短缺和新冠疫情干擾的能力。

另外值得一提的還有，現代起亞在美國的銷量超過本田汽車，首次躍居第五名，其中起亞汽車在美國的年銷量首次突破70萬輛。

就不同細分市場而言，福特F系列仍是美國皮卡之王；道奇結束了福特野馬6年來蟬聯美國最暢銷肌肉車的旅程；特斯拉仍主導美國電動車市場，福特電動車首次超通用；豐田五年來首次奪得廂式車市場銷冠……

新車的缺乏繼續推動汽車價格達到歷史新高，而折扣則降至歷史低點。數據顯示，去年12月美國汽車的平均成交價達到創紀錄的45,743美元，這是歷史上首次超過4.5萬美元，同比增長20%；而平均折扣則同比下降了55%，至1,756美元。

豪華品牌銷冠之爭：寶馬連續三年奪冠，特斯拉攪局

總體而言，去年美國豪華車細分市場的表現要優于整體汽車市場。2021年，美國豪華車銷量同比增長13%至220萬輛，占美國輕型車總銷量的14.7%。

就品牌而言，寶馬一舉擊敗了傳統競爭對手雷克薩斯和梅賽德斯奔馳，且抵擋住了銷量飆升的特斯拉，連續三年摘得美國豪華車銷量桂冠。

寶馬品牌去年在美國交付了336,644輛轎車和跨界車，同比大增21%，與2019年疫情大流行前的水平也幾乎持平，寶馬全球銷售主管將其歸功于公司強勁的運營表現和應對半導體短缺的能力。據悉，寶馬早前為2021年向芯片商承諾了足夠的芯片訂單量，此外還與半導體企業直接簽訂了協議，以確保每年數百萬件半導體供應。

十多年來，美國豪華車Top 3一直都是奔馳寶馬和雷克薩斯占領，但特斯拉的崛起攪亂了美國豪華車市場。2921年，特斯拉鞏固了自己在頂級豪華品牌中的地位，超越雷克薩斯和奔馳躍居第二。根據汽車新聞研究與數據中心的數據，去年特斯拉在美國交付了約313,400輛轎車和跨界車，比2020年增長了65%。而特斯拉的破竹之勢并未就此停止，接下來該擔心的將是寶馬了。

雷克薩斯去年在美國市場共售出304,475輛汽車，同比增長11%，超出梅賽德斯奔馳逾2.8萬輛，這一定程度上受雷克薩斯混動車銷量上漲25%的推動；與此同時，芯片危機重創了奔馳的豪華車銷量，去年該品牌在美國交付了276,102輛汽車，同比僅微增0.4%。

奧迪2021年在美國的銷量為196,038輛，同比增長5%，躋身美國豪華品牌前五名。受電動汽車需求的推動，沃爾沃去年在美國的銷量激增11%至122,173輛，其中Recharge系列車型（包括純電動和插電式混合動力汽車）的銷量增加了兩倍多至22,820輛，占沃爾沃在美國總銷量的18.7%。

在Taycan電動汽車強勁需求的推動下，2021年是保時捷美國銷量有史以來最好的一年。該品牌交付了70,025輛汽車，同比增加22%，較2019年創下的記錄高出14%。捷尼賽思表現也非常亮眼，其銷量增長了兩倍達49,621輛。

其他豪華品牌中，阿爾法·羅密歐、凱迪拉克、英菲尼迪、捷豹和林肯去年在美國的銷量都出現了下滑，其中英菲尼迪的銷量下滑幅度最大，下降了26%。

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