召回一定是壞事嗎？當然不是。

1月20日，市場監管總局以“強化產品召回監管，保護消費者合法權益”為主題召開專題新聞發布會。發布會介紹了汽車和消費品安全召回等情況。據統計，在能源汽車領域，從售賣截止到目前的10年內，累計召回229次，涉及車輛198萬輛，全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.6%。

對于召回原因，市場監管總局質量發展局副局長王贇松表示，車輛動力電池和電池管理系統制造與設計缺陷、機械損傷、高溫、外短路等原因，都可能引發車輛安全隱患。

適度召回不一定是壞事

現在市場上關于新能源汽車的召回事件頻出，作為一個消費者聽來或許會下意識覺得有點害怕，會覺得電動車不安全，但是召回真的代表壞事嗎？不是的，適度召回更會促進產業的良性發展。

所謂的汽車召回是指由于設計、制造等原因導致車輛存在一定的缺陷，制造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、退貨等措施消除車輛缺陷的行為。

回想一下，市場上一次最大的召回事件應該是去年年底，特斯拉召回475318輛電動汽車。召回涉及2017年至2020年生產的所有Model 3車型356309輛和2014年至2021年生產的Model S車型119009輛。

那時，第一電動針對這次召回提出了三個想法：一是以后國家將會更嚴格的把控新能源汽車質量；二是車企也會建立更嚴格的質量標準，擊破質量問題痛點；三是整個新能源產業或將迎來大洗牌。

現在看來，確實是這樣的，市場監管總局已經加大了對新能源汽車的監管，進而會讓車企重視產品安全。召回成為激勵產業“向上”發展的經驗和教訓。

行穩致遠

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。當前，我國新能源汽車產業進入發展快車道，產業技術水平顯著提升、產業體系日趨完善、企業競爭力大幅增強，成為汽車產業轉型發展的主要方向和促進經濟持續增長的重要引擎。

2021年是新能源汽車發展增速最快的一年，而這一年的結束也讓這個產業步入下個階段。

這個階段需要國家、車企、消費者等所有參與者來為市場定下新準則。

首先是國家出手，在建立新能源汽車事故報告制度，組建新能源汽車事故調查協作網，制修訂《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等相關標準規范，加強新能源汽車共性安全問題研究的基礎上，現在市場監管總局再次強調將持續關注新能源汽車安全問題，加大技術研判和缺陷調查力度，防范和化解重大安全風險，助力新能源汽車產業繁榮健康、安全有序發展。

值得一提的是，市場監管總局稱將針對智能網聯技術發展新趨勢，創新召回管理手段，完善產品事故強制報告制度，強化物聯網產品安全與召回監管研究。啟動沙盒監管制度試點，提升召回監管效能，督促企業不斷創新，提升產品設計、制造水平，降低產品安全風險，維護公共安全和消費者合法權益。

其次是車企，在行業向市場驅動發展過程中，市場容量變大并不意味著車企可以高枕無憂，競爭進一步加劇已是必然趨勢，而只有那些肯做出讓步、肯做出改變的車企才能真正在行業轉型中實現高質量向上發展。

在這個過程中，更加嚴格的把控產品質量是重要且必要的一環。

最后是消費者，消費者的消費升級自然而然的會促進產業升級。

相信經過市場的監督以及車企自身更加嚴格的把控后，新能源產業能夠行穩致遠。

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