2月14日，乘聯(lián)會對外公布了2022年1月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1月狹義乘用車產(chǎn)量為205.9萬輛，同比增長10.4%；1月狹義乘用車零售銷量為209.2萬輛，同比下滑4.4%；1月狹義乘用車批發(fā)銷量為217.2萬輛，同比增長6.8%。

1月乘用車零售、批發(fā)銷量情況，圖片來源：乘聯(lián)會

乘用車市場回暖，各大車企積極迎接“開門紅”

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，今年1月乘用車市場總體走勢較好，尤其是生產(chǎn)和批售量同比均呈現(xiàn)增長狀態(tài)，這也反應(yīng)了現(xiàn)階段國內(nèi)車市整體供應(yīng)呈現(xiàn)回暖態(tài)勢，各大整車廠都在積極迎接新年“開門紅”。

不過，就零售量來看，今年1月狹義乘用車市場呈現(xiàn)4.4%的下滑幅度。乘聯(lián)會方面分析指出，這一現(xiàn)象與春節(jié)假期提前至1月31日開始有關(guān)，由于假期提前和節(jié)前全國多地爆發(fā)的零星疫情，經(jīng)銷商門店客流量有所減少，因此對乘用車市場終端銷量造成一定沖擊。從細(xì)分市場來看，1月豪華車零售量環(huán)比呈現(xiàn)18%的增長幅度，這反應(yīng)了臨近春節(jié)，傳統(tǒng)豪華車市場迎來銷量旺季。1月自主品牌零售量為94萬輛，同比增長11%，環(huán)比增長1%。就同比增幅來看，自主品牌1月銷量依然較強(qiáng)，且其在國內(nèi)乘用車市場的零售份額上升到了45.5%，比去年同期提升了6.4個百分點(diǎn)。主流合資品牌1月零售銷量為86萬輛，同比下降17%，環(huán)比下降7%。由此來看，由于德系和日系的市場份額仍處于下滑期，使得主流合資品牌整體表現(xiàn)不強(qiáng)。

1月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量同比增長6.8%，但受生產(chǎn)制約等影響，部分車企的批發(fā)銷量呈分化趨勢。如自主品牌中長安、吉利單月銷量均超過10萬輛，位居狹義乘用車批發(fā)銷量排名前列，且遠(yuǎn)超大部分日系合資車企。

新能源車市場依舊火爆

受芯片供給持續(xù)改善影響，1月國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量逐步趨穩(wěn)，其中新能源乘用車的銷量表現(xiàn)依舊亮眼。數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到了41.2萬輛，同比增長141.4%；1月新能源乘用車零售銷量為34.7萬輛，同比增長132%。乘聯(lián)會方面分析指出，由于春節(jié)前的首購需求和換購需求均較強(qiáng)，直接推動了1月新能源車與傳統(tǒng)燃油車銷量同步走強(qiáng)。

1月新能源汽車產(chǎn)銷情況，圖片來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月新能源車批發(fā)銷量市場滲透率為19%，較去年同期的8.4%提升了10.6個百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到了32%，依舊是拉動新能源車整體市場滲透率提升的主力，而1月主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.7%。

近期，受新能源補(bǔ)貼退坡和動力電池原材料漲價影響，不少車企宣布上調(diào)旗下新能源車型官方指導(dǎo)價。對此，乘聯(lián)會方面表示，新能源車的市場價格預(yù)計不會大幅上漲，車企有能力化解由以上因素帶來的成本壓力，從而確保2022年的新能源車市繼續(xù)維持較快增長。

據(jù)了解，2021年受芯片短缺影響，部分傳統(tǒng)車企調(diào)低了年度銷量預(yù)期，將未交付的訂單資源轉(zhuǎn)接到2022年一季度，且這些訂單大多以新能源車型為主。由此判斷，2022年一季度新能源車市迎來大幅增長仍毫無壓力。乘聯(lián)會方面認(rèn)為，由于新能源車未交付訂單充裕，再加上部分新能源車價格微漲不會對整體市場需求造成有較大影響，且用戶對新能源退坡后的價格變化也有一定預(yù)期，因此乘聯(lián)會維持2022年新能源乘用車達(dá)成550萬輛左右的銷量預(yù)期不變。

對于2月乘用車市場的表現(xiàn)，乘聯(lián)會方面表示，由于今年1月最后一周車市提前進(jìn)入春節(jié)休眠期，致使2月車市相比去年同期減少了春節(jié)前幾天的休眠階段，因此車市同比增長的壓力不大。另外，今年1月車市旺銷，使得渠道端庫存仍處于低位狀態(tài)，2月車企恢復(fù)生產(chǎn)后，經(jīng)銷商有補(bǔ)庫存的需求，這將帶動2月批發(fā)銷量的提升。

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