伴隨著一些跨界者的進(jìn)入，“造車”正在被重新定義。

過(guò)去，“造車”更多指的是整車廠從新車研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造到銷售乃至售后的一條龍布局。

但現(xiàn)在，隨著新的智能電動(dòng)汽車造車大潮的興起，讓更多的玩家進(jìn)入汽車行業(yè)成為可能，他們基于自身傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與汽車行業(yè)的深度融合，正催生一些新的造車模式。

比較典型的如華為、富士康以及剛剛高調(diào)入局的立訊精密等“新Tier1”，喊著“幫助車企造好車”的口號(hào)，通過(guò)在造車核心環(huán)節(jié)進(jìn)行不同程度的布局，并與相關(guān)的整車廠達(dá)成深度合作，已經(jīng)在引領(lǐng)一股新的聯(lián)合造車風(fēng)潮。

圖片來(lái)源：立訊精密

立訊精密入局整車ODM，劍指Tier1

近日，蘋果產(chǎn)業(yè)鏈龍頭立訊精密宣布與奇瑞達(dá)成合作，擬與奇瑞新能源共同組建合資公司，協(xié)同后者開(kāi)拓一個(gè)新產(chǎn)業(yè)——為別人造好車。

未來(lái)合資公司主要做 ODM 平臺(tái)開(kāi)發(fā)和整車組裝，其中立訊精密股權(quán)占比30%，奇瑞方面占比70%。業(yè)務(wù)上，因奇瑞擅長(zhǎng)整車業(yè)務(wù)，合資公司將由奇瑞主導(dǎo)，立訊精密在業(yè)務(wù)、客戶等方面進(jìn)行協(xié)同。

圖片來(lái)源：蓋世汽車

簡(jiǎn)言之，立訊精密將和富士康一樣，通過(guò)與OEM合作進(jìn)入整車代工領(lǐng)域，而此項(xiàng)合作則將開(kāi)創(chuàng)全球整車ODM 業(yè)務(wù)的先河。因?yàn)镺DM模式雖然也同屬代工的一種，這又和在第一波新造車企業(yè)中間走熱的純代工模式略有不同。

幾年前，蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力剛剛跨界進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，由于沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品準(zhǔn)入資質(zhì)，只能選擇與有整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)合作，加速產(chǎn)品導(dǎo)入，例如蔚來(lái)牽手江淮，小鵬合作海馬，零跑攜手長(zhǎng)江乘用車等。在此過(guò)程中，整車代工企業(yè)僅僅負(fù)責(zé)生產(chǎn)，而新車研發(fā)、品牌打造以及后期的銷售、用戶運(yùn)營(yíng)等，均掌握在新造車企業(yè)手里。

但立訊精密這里提及的ODM，指的是原始設(shè)計(jì)制造，根據(jù)商務(wù)部的解釋，即一家公司根據(jù)另一家公司的規(guī)格要求來(lái)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)產(chǎn)品。如此一來(lái)可大大減少需求方的研制時(shí)間，進(jìn)一步降低造車門檻。甚至于只要資金充足，哪怕沒(méi)有核心技術(shù)在手也可以入局造車。

這里有一個(gè)前提，即ODM 廠商必須有自己研發(fā)的技術(shù)和設(shè)計(jì)，甚至是成型的產(chǎn)品，這對(duì)代工方的要求無(wú)疑更高。

正因?yàn)槿绱耍⒂嵕苤赋觯藗鹘y(tǒng)的連接器/連接線、低/高壓整車線束、特種線束等汽車業(yè)務(wù)，體外的BCS還會(huì)增加智能駕艙、智能駕駛、電源模塊、車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)，就范圍來(lái)看，都是智能電動(dòng)汽車的核心技術(shù)。

顯然，要說(shuō)立訊精密做這一切僅僅只是為了拓展整車ODM業(yè)務(wù)，并不能令人信服，尤其研發(fā)是需要巨資投入的。而立訊精密也很坦誠(chéng)，對(duì)于此番布局的真實(shí)目的直言不諱——緊跟機(jī)會(huì)窗口拼進(jìn)全球領(lǐng)先的 Tier1。根據(jù)立訊精密官方信息，未來(lái)其將與奇瑞合力開(kāi)展整車 ODM 模式，以在打造合作造車ODM模式的基礎(chǔ)上，快速發(fā)展上市公司Tier1 業(yè)務(wù)，提升公司作為 Tier 1 廠商的核心零部件綜合能力。

立訊精密傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，圖片來(lái)源：立訊精密

一直以來(lái)，立訊精密都有一個(gè)Tier1夢(mèng)，但直到現(xiàn)在，汽車業(yè)務(wù)在上市公司整體業(yè)務(wù)架構(gòu)中仍然很不起眼。據(jù)立訊精密此前財(cái)報(bào)，2018年-2020年及2021年上半年，汽車互聯(lián)產(chǎn)品及精密組件為立訊精密分別帶來(lái)17.28億元、23.61億元、28.44億元、17.74億元營(yíng)業(yè)收入，占營(yíng)收比重分別為4.82%、3.78%、3.07%、3.68%。而2021年上半年，消費(fèi)性電子為立訊精密帶來(lái)了403.95億元營(yíng)業(yè)收入，占比達(dá)84%。

所以，立訊精密一直在等一個(gè)機(jī)會(huì)，很明顯就是當(dāng)下。

立訊精密認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車大潮的興起，給市場(chǎng)帶來(lái)了很多新的加入者，這些新加入者雖然在電動(dòng)化、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)，卻缺少傳統(tǒng)車企在汽車行業(yè)的基礎(chǔ)，比如車規(guī)級(jí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的理解、體系能力、平臺(tái)開(kāi)發(fā)能力和經(jīng)驗(yàn)積累、制造資質(zhì)和制造能力、供應(yīng)商資源和管理能力、經(jīng)銷商渠道等。因此，在新的格局下，市場(chǎng)需要ODM造車。

而立訊精密，在消費(fèi)電子、通信、汽車等領(lǐng)域均擁有豐富的 ODM 經(jīng)驗(yàn)，對(duì)ODM商業(yè)模式有著非常熟悉的掌握度，便選擇了在這個(gè)時(shí)間入局。據(jù)悉，ODM 業(yè)務(wù)目前已經(jīng)有比較明確的落地項(xiàng)目，大約在 12-18 個(gè)月陸續(xù)投產(chǎn)。

冤家路窄，或再與富士康正面交鋒

果鏈代工企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)，立訊精密并非首家，富士康早在2021年初就宣布入局。而且回看富士康的布局策略，也是代工與核心技術(shù)研發(fā)雙線并舉，與立訊精密如出一轍。

2021年1月13日，富士康與吉利控股集團(tuán)簽署合作協(xié)議，雙方共同成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)。隨后經(jīng)過(guò)近一年的籌備，兩家公司于2021年底正式合資成立了山東富吉康智能制造有限公司，據(jù)業(yè)界猜測(cè)，富吉康或是雙方合資公司落地實(shí)體。

不僅是國(guó)內(nèi)，富士康還計(jì)劃在歐洲、印度、拉丁美洲等地生產(chǎn)電動(dòng)車。2021年5月，富士康與Fisker達(dá)成合作協(xié)議，包括計(jì)劃于2023年在美國(guó)開(kāi)設(shè)一家工廠，并將在多個(gè)工廠為Fisker每年生產(chǎn)超過(guò)25萬(wàn)輛汽車。11月，富士康宣布以2.3億美元收購(gòu)Lordstown在俄亥俄州的一家工廠，同時(shí)與Lordstown Motors達(dá)成一份代工協(xié)議，將為其組裝第一款產(chǎn)品——全電動(dòng)皮卡Endurance。

在布局代工業(yè)務(wù)之余，富士康還在智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了廣泛的研發(fā)，其中最重要的一項(xiàng)動(dòng)作便是與臺(tái)灣裕隆成立合資公司，推出電動(dòng)車平臺(tái)MIH。該平臺(tái)于2020年10月正式發(fā)布，具有模塊化、可定制、全車OTA等優(yōu)勢(shì)，支持SUV、轎車等底盤設(shè)計(jì)，可以適配B+級(jí)到E級(jí)尺寸，300到800+公里的工況續(xù)航。

圖片來(lái)源：MIH

官方指出，該平臺(tái)主要是為了應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)費(fèi)用太高、開(kāi)發(fā)期長(zhǎng)、資源不足等難題而設(shè)計(jì)，平臺(tái)的目標(biāo)是做電動(dòng)車界的安卓。為此，富士康還借鑒了Android建立開(kāi)放手機(jī)聯(lián)盟的經(jīng)驗(yàn)，成立MIH聯(lián)盟。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前MIH聯(lián)盟成員已達(dá)2,246家，分布在全球61國(guó)家及地區(qū)。其中，寧德時(shí)代、比亞迪電子、英飛凌、微軟等均為MIH成員。

為進(jìn)一步增強(qiáng)MIH平臺(tái)的協(xié)同性，富士康還在積極推進(jìn)在智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的布局，包括攜手碩禾、榮炭與中鋼碳素加速電動(dòng)車電池負(fù)極材料的開(kāi)發(fā)，與日本電產(chǎn)成立合資企業(yè)開(kāi)發(fā)和銷售電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，收購(gòu)?fù)觌娮?英寸晶圓廠開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車使用的SIC功率元件，與Stellantis合作布局智能駕駛艙解決方案和半導(dǎo)體芯片等，牽手Autoware推動(dòng)MIH平臺(tái)集成ADAS解決方案。

綜上，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，富士康在汽車領(lǐng)域一系列的布局最終是為了賣MIH平臺(tái)，因?yàn)榇饲坝忻鞔_的內(nèi)容表明富士康想通過(guò)這些合作為不同市場(chǎng)提供硬件和軟件服務(wù)。而且，富士康確實(shí)曾多次表示，其目標(biāo)是到2025年至2027年，為全球10%的電動(dòng)汽車提供零部件或服務(wù)。

若果真如此，立訊精密與富士康恐免不了在汽車領(lǐng)域再次交鋒。此前，這兩家公司在手機(jī)代工領(lǐng)域已相互纏斗多年，如今雙雙入局汽車行業(yè)，共同的原因無(wú)外乎當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域的投資熱度已經(jīng)蓋過(guò)了手機(jī)，畢竟連蘋果都開(kāi)始造車了。

而且像立訊精密這樣的果鏈企業(yè)，與蘋果公司捆綁過(guò)深，稍有不慎就會(huì)遭到反噬，從這一點(diǎn)上來(lái)講，開(kāi)辟新業(yè)務(wù)也是不得已而為之。立訊精密指出，當(dāng)ODM造車業(yè)務(wù)模式前期不到百萬(wàn)臺(tái)規(guī)模時(shí)，立訊精密更多是協(xié)助奇瑞開(kāi)拓ODM業(yè)務(wù)。隨著ODM業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，核心零部件業(yè)務(wù)也將隨之發(fā)揮。

新Tier1爭(zhēng)相入局，造不造車是個(gè)問(wèn)題

智能電動(dòng)汽車大潮的興起，讓很多新玩家進(jìn)入汽車領(lǐng)域成為可能，他們不僅為汽車行業(yè)帶來(lái)了新的解決方案，也帶來(lái)了新的造車模式。

上面提到的立訊精密、富士康同屬一類，還有一類主要是做技術(shù)輸出，比如華為，甚至包括當(dāng)前在滑板底盤賽道聲名鵲起的悠跑科技、Rivian等。其中華為，與上面兩家公司一樣，自在汽車行業(yè)“出道”，一直以來(lái)喊的口號(hào)也是“幫助車企造好車”。

圖片來(lái)源：華為

秉承著“聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”的理念，華為在智能電動(dòng)汽車核心的自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)等領(lǐng)域進(jìn)行了廣泛的布局，以希望通過(guò)這些技術(shù)賦能整車廠，實(shí)現(xiàn)Huawei Inside。為此，華為先后和北汽極狐、小康股份旗下賽力斯、長(zhǎng)安汽車高端新能源項(xiàng)目阿維塔以及廣汽等達(dá)成了深度捆綁合作。

其中，由華為與北汽極狐聯(lián)合研發(fā)的阿爾法S全新HI版車型已經(jīng)于2021年年底面向華為和北汽1873戴維森實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目組已交訂金的核心成員開(kāi)啟小批量陸續(xù)交付，目前正在進(jìn)行面向消費(fèi)端客戶交付前的籌備工作。阿維塔則將全系搭載華為HI全棧智能解決方案，這意味著也包括剛剛發(fā)布的阿維塔11。而廣汽將搭載華為HI解決方案的車型，據(jù)悉是一款中大型智能純電SUV，計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)。目前來(lái)看，在這些項(xiàng)目中華為扮演的主要是技術(shù)提供商的角色。

但在與小康的合作中，情況略有些不一樣，華為還貢獻(xiàn)了自己的銷售渠道，將觸角進(jìn)一步延伸到了新車銷售領(lǐng)域。甚至于到AITO問(wèn)界M5發(fā)布的時(shí)候，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)都是由華為大包大攬。

華為作為增量供應(yīng)商 賦能AITO問(wèn)界M5，圖片來(lái)源：華為

這也無(wú)怪乎業(yè)界遲遲不相信華為不會(huì)造車。甚至還有人調(diào)侃道，華為說(shuō)的不造車其實(shí)就是單純地指不自己制造汽車吧。若是這樣，華為確實(shí)不會(huì)造車。

其實(shí)，大家不僅僅對(duì)華為是否造車存疑，對(duì)于富士康、立訊精密等新Tier1企業(yè)同樣如此。在剛剛宣布與奇瑞的合作時(shí)，考慮到ODM模式的獨(dú)特性，也有很多人認(rèn)為此番動(dòng)作是立訊精密要造車的前兆。對(duì)此，立訊精密強(qiáng)調(diào)：不造整車，但僅憑這句話就想到打消大家的猜測(cè)顯然是不能夠的。

圖片來(lái)源：鴻海科技集團(tuán)

富士康更是如此。因?yàn)槠洳粌H推出了自己的純電動(dòng)汽車品牌Foxtron，還發(fā)布了三款電動(dòng)汽車原型車——電動(dòng)SUV Model C、電動(dòng)轎車Model E和電動(dòng)巴士Model T，其中由高雄客運(yùn)公司采購(gòu)的純電動(dòng)大巴車Model T，據(jù)悉將在3月初正式交車，訂單總量達(dá)到30-50輛。雖然明面上，富士康表示這是在展示其電動(dòng)汽車硬件實(shí)力，卻更給人一種欲蓋彌彰的感覺(jué)。

況且富士康還計(jì)劃在海外多個(gè)市場(chǎng)組建電動(dòng)汽車工廠。此前，富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示，該公司正考慮在歐洲、印度和拉丁美洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車，包括與德國(guó)汽車制造商“間接”合作。隨后富士康就收購(gòu)了Lordstown在俄亥俄州的一家工廠，并表示“要將俄亥俄州發(fā)展成為鴻海在北美最重要的電動(dòng)汽車制造和研發(fā)中心。”這一系列的布局，反而讓富士康成為了三家中間最讓人看不明白的一家。

而且即便大家都喊著致力于成為整車廠最親密的Tier1合作伙伴，細(xì)看之下，他們與傳統(tǒng)Tier1其實(shí)有很大的不同，尤其是在汽車業(yè)務(wù)的布局深度和廣度上，都遠(yuǎn)超傳統(tǒng)Tier1。因此，也有人認(rèn)為，與其說(shuō)他們是Tier1，還不如說(shuō)是Tier 0.5。

但無(wú)論叫什么，他們沖擊傳統(tǒng)造車模式已是必然。最終，大家對(duì)這三家企業(yè)的關(guān)注估計(jì)都會(huì)歸向一點(diǎn)：他們會(huì)不會(huì)造車，畢竟從目前的布局策略及進(jìn)展來(lái)看，他們不是造車卻勝似造車。

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