下午6點(diǎn)10分，海口市龍華總站對(duì)面的公交車站邊，站滿了候車的人群。這時(shí)正處于下班乘車高峰期，經(jīng)停的公交車幾乎都是滿載狀態(tài)。陳麗在附近的一家英語(yǔ)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)工作，每天下班都在這兒乘坐公交。

　　5分鐘后，20路公交車緩緩進(jìn)站，這是目前海口市唯一的一條純電動(dòng)公交線路，也是陳麗上下班必乘的公交車。她是湖北人，來(lái)海南工作已有三年，最初乘坐的20路，都是傳統(tǒng)公交車，她記不清從哪天開(kāi)始，20路已經(jīng)全部換成了電動(dòng)公交車。

　　”純電動(dòng)公交車行駛很平穩(wěn)，空間也比普通公交車大，雖然乘車的人很多，但不怎么擁擠。”上車后，陳麗一只手握著扶手，另一只手提著一個(gè)小包。她在”甸昆小區(qū)”站下，途經(jīng)13個(gè)站點(diǎn)。雖然已經(jīng)11月中旬，海口市的氣溫仍在30度左右徘徊，但”車上冷氣很足，開(kāi)得也比較快，很舒服。”

　　車行20分鐘后，陳麗擠出人堆下了車，20路繼續(xù)前行，經(jīng)過(guò)3站，停在了位于世紀(jì)大橋下的純電動(dòng)公交車總站。在那里，密密麻麻的停著數(shù)十輛純電動(dòng)公交車。兩輛正在充電，一輛等待發(fā)車，維修區(qū)內(nèi)也停著一輛車。

　　出站口，一輛20路車正準(zhǔn)備發(fā)車，調(diào)度員拿著本子記錄著什么，一切井然有序。

世紀(jì)大橋下，新一批60輛純電動(dòng)公交車即將上路

　　從2輛到30輛

　　2011年8月，兩輛純電動(dòng)客車從上海來(lái)到了海口。

　　”這兩輛是純電動(dòng)試驗(yàn)車，當(dāng)時(shí)安排在公交公司第四線路試運(yùn)營(yíng)，試了大概兩個(gè)月左右的時(shí)間。” 海南瑞華特新能源汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱”瑞華特”)副總經(jīng)理桂文斤回憶道。海南瑞華特是由海口市公共交通集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱”海口公交”)和上海瑞華集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱”瑞華”)成立的合資公司，負(fù)責(zé)海口市純電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)。

　　瑞華特正式成立后，購(gòu)買了由瑞華生產(chǎn)的30輛純電動(dòng)公交車。2011年11月底，這三十輛公交車運(yùn)抵海口。今年4月，位于世紀(jì)大橋下的充電站建設(shè)完畢。5月2日，30輛純電動(dòng)公交車正式上路運(yùn)營(yíng)。

　　2011年底這批車運(yùn)抵后并沒(méi)有馬上參與運(yùn)營(yíng)，而是先用三輛車進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。”第一次接觸純電動(dòng)客車大家心里都沒(méi)底，從安全性能、技術(shù)等方面都有一個(gè)磨合的過(guò)程。”因此，正式運(yùn)營(yíng)延至半年之后。

　　建設(shè)充電站也需要時(shí)間。初期試運(yùn)營(yíng)時(shí)，利用公交公司龍華總站的場(chǎng)地安裝了兩個(gè)充電樁。三輛試運(yùn)營(yíng)的公交車輪流充電，保證線上有兩輛車能正常運(yùn)行。那時(shí)規(guī)模化的充電站尚在建設(shè)當(dāng)中。

　　桂文斤曾是海口公交二分公司經(jīng)理。今年5月1日，被派到瑞華特?fù)?dān)任副總經(jīng)理的他來(lái)到新公司報(bào)到，”之前在二分公司要管理9條線路，來(lái)瑞華特后，僅有一條線路需要管理。”他笑著說(shuō)：”但是不能小看這一條純電動(dòng)公交車線路，需要操心的事很多很多。”

　　海口市最開(kāi)始試運(yùn)行純電動(dòng)公交車時(shí)，是放在第四線路運(yùn)行，當(dāng)初的設(shè)想是將第四線路改成純電動(dòng)客車的專營(yíng)線路。但經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的試運(yùn)行，瑞華特管理人員發(fā)現(xiàn)，第四線路并不適合用于純電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)。桂文斤說(shuō)：”純電動(dòng)公交車適合中等數(shù)量客源的線路，而且發(fā)車站附近需要有場(chǎng)地建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，以減少無(wú)效行駛里程，保證成本。”

　　基于上述考慮，海口市第一條純電動(dòng)公交車線路選擇了20號(hào)線路。5月2日起，掛有20路號(hào)碼牌，車身上寫(xiě)有瑞華純電動(dòng)的公交車正式上路。陳麗等長(zhǎng)期乘坐20路公交車的市民，成了海口市第一批純電動(dòng)公交車的乘客。

　　對(duì)桂文斤來(lái)說(shuō)，管理任務(wù)從9條線路變成1條線路后，看似變得輕松，無(wú)形壓力實(shí)則增大。常規(guī)公交車，技術(shù)條件比較成熟，運(yùn)營(yíng)模式也相對(duì)固定，管理較為容易。而此前對(duì)純電動(dòng)客車并不了解，加之每天需要承載大量的普通市民，對(duì)于安全問(wèn)題的憂患意識(shí)大于常規(guī)車。”

　　他說(shuō)：”一開(kāi)始滿腦子都是安全，畢竟車?yán)镅b了八箱電池，總重量達(dá)到8噸。第一次接觸這種車，心里沒(méi)有底，最擔(dān)心的就是安全。安全不光是運(yùn)營(yíng)時(shí)乘客的安全，還要估計(jì)到運(yùn)行過(guò)程中車有沒(méi)有冒煙、漏電、起火等問(wèn)題。一天到晚我想的就是這些事情，我們對(duì)純電動(dòng)車也加大了投入，安裝了車載的監(jiān)控平臺(tái)，規(guī)范運(yùn)行操作。充電樁的維保安也是我們不敢懈怠的地方。”

　　但經(jīng)過(guò)半年的運(yùn)營(yíng)，桂文斤漸漸對(duì)純電動(dòng)客車有了信心。”運(yùn)營(yíng)比較正常，也很安全。沒(méi)有出現(xiàn)什么大的問(wèn)題。”就他看來(lái)，純電動(dòng)公交車造價(jià)較高，相對(duì)也更加”高檔”，駕駛更加人性化，司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度也較低，都是靠自動(dòng)掛檔。底盤部分配有充氣懸掛系統(tǒng)，內(nèi)置的氣囊裝置能減少顛簸。”因?yàn)樾旭偤芷椒€(wěn)，有效的降低了乘客受傷的概率。另外，該車車門較寬，乘客也不會(huì)被夾傷。”另外，該車為一級(jí)踏板車型，由于氣囊的存在，該車具有升降、側(cè)放功能，能向一側(cè)傾斜，踏板與地面的間距能縮小到10公分，方便老年人、殘疾人等特殊人群乘車。

　　從30輛到90輛

　　20路這條線路的客流量，在海口市近30條公交線路中，大概排在第五的位子，算得上是一條”黃金線路”。該線路單車單邊里程近20公里，30輛車月累計(jì)行駛12.5萬(wàn)公里，單車百公里的營(yíng)業(yè)額為470元左右，平均月?tīng)I(yíng)業(yè)額在55萬(wàn)元到58萬(wàn)元之間，年?duì)I業(yè)額600萬(wàn)元左右。

　　雖然這筆錢無(wú)法滿足純電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)，但瑞華特仍將持續(xù)投入，新一批的60輛純電動(dòng)客車現(xiàn)已擺放在充電站內(nèi)，待新的充電設(shè)施建成后，將投入到兩條新的線路上。”目前暫定是11路和7路，但有可能還會(huì)做出調(diào)整，但充電仍在現(xiàn)在的站點(diǎn)，”我們需要充分利用資源，但電網(wǎng)需要擴(kuò)容，不然無(wú)法承受新增的充電設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)。目前正等待相關(guān)部門的協(xié)調(diào)。”

　　在世紀(jì)大橋下的充電站內(nèi)，一排已建好的充電樁前，聽(tīng)著兩輛正在充電的純電動(dòng)客車。在充電樁的正前方，一排水泥樁已經(jīng)建好，新的充電樁還未安裝。在充電站最外側(cè)，幾十輛未上牌的新純電動(dòng)客車靜悄悄地停放著。

　　充電站的最里面是海口純電動(dòng)公交車維保中心。維保中心的二層是監(jiān)控室和辦公區(qū)。與一般充電站不同，這里的監(jiān)控室沒(méi)有復(fù)雜的大屏幕，沒(méi)有看上去就很昂貴的操作平臺(tái)。在一臺(tái)普通臺(tái)式電腦前，一位負(fù)責(zé)監(jiān)控的人員，盯著屏幕，并偶爾切換界面。”需要時(shí)刻注意電池的溫度，電壓等信息。對(duì)所有人來(lái)說(shuō)，這都是一份新的工作，需要特別留心。”

　　在他左手邊，擺放著一本《新能源汽車示范運(yùn)行安全措施報(bào)告及駕駛員培訓(xùn)手冊(cè)》，他翻了翻這本小冊(cè)子說(shuō)：”這本內(nèi)容我們都需要學(xué)習(xí)。駕駛員還需要通過(guò)考試，主要考電動(dòng)公交車操作、注意事項(xiàng)以及安全駕駛方面的內(nèi)容，合格后才能上崗。”

　　據(jù)他介紹，瑞華純電動(dòng)客車滿電時(shí)能行駛四趟，每行駛一趟后，回到充電站進(jìn)行短暫的補(bǔ)電后再繼續(xù)行駛。電池耗盡后，充滿電需6小時(shí)。充電需先預(yù)存電費(fèi)，電價(jià)的暫時(shí)沒(méi)有固定下來(lái)，目前收取的費(fèi)用大概0.6元一度。

　　據(jù)站內(nèi)負(fù)責(zé)調(diào)度的一位工作人員介紹，純電動(dòng)公交車的司機(jī)不會(huì)固定駕駛某輛車，因?yàn)檐嚮卣竞笮枰a(bǔ)電，所以發(fā)車時(shí)會(huì)更換一輛補(bǔ)過(guò)電的車，這增加了調(diào)度員的工作量，”這邊操心的事多，發(fā)車前要看車的電壓夠不夠，也需要對(duì)車進(jìn)行一下其他檢查。”

　　目前瑞華特有35個(gè)公交車司機(jī)，這些司機(jī)基本都是從公交公司過(guò)來(lái)的。來(lái)到瑞華特后，月收入比之前高了幾百。該工作人員說(shuō)：”新增的60輛純電動(dòng)客車開(kāi)始運(yùn)營(yíng)后，會(huì)更忙一些，操心的事也會(huì)更多。但這邊工資比公交公司普遍要高一些，而且工作得很開(kāi)心。”

瑞華特純電動(dòng)公交車調(diào)度員

　　( 編輯/王慰祖 )

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