蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，分析公司Auto Forecast Solutions（以下簡稱為AFS）表示，俄烏局勢導(dǎo)致的零部件短缺，特別是在烏克蘭組裝的線束短缺，將導(dǎo)致歐洲短期內(nèi)汽車產(chǎn)量損失5萬至10萬輛。

報告指出，大眾集團(tuán)、寶馬、梅賽德斯-奔馳等公司宣布的停工預(yù)計還將持續(xù)數(shù)周，歐洲乃至世界各地的許多工廠將在未來幾周和幾個月內(nèi)出現(xiàn)更多停工。不過，一旦車企找到替代零部件的來源，歐洲的汽車產(chǎn)量損失應(yīng)該是“可恢復(fù)”的。

盡管歐洲的汽車生產(chǎn)和銷售可能會因俄烏局勢受到打擊，但俄羅斯汽車業(yè)面臨的后果要嚴(yán)重得多。AFS表示，俄羅斯汽車工廠的總產(chǎn)能超過200萬輛，今年原計劃生產(chǎn)150萬輛，但無論是零部件短缺還是歐美制裁造成的停產(chǎn)，都將導(dǎo)致俄羅斯今年汽車產(chǎn)量損失76萬至81.5萬輛，較原計劃減少一半，且該損失“無法挽回”。

大眾俄羅斯工廠（圖片來源：大眾）

另外，俄烏局勢會加速外國汽車制造商撤出動蕩的俄羅斯市場的步伐，正如美國在2018年退出核協(xié)議后重新對伊朗實施制裁，導(dǎo)致PSA集團(tuán)和雷諾在當(dāng)?shù)赝顿Y數(shù)億美元后選擇退出該國。

過去10年間，以通用和福特為首的外國汽車制造商紛紛撤出俄羅斯市場。AFS表示，“在過去10年里，俄羅斯汽車市場的前景并沒有像預(yù)期地那樣迅速實現(xiàn)。”當(dāng)前的局勢正好為想撤出俄羅斯的車企提供了一個很好的理由。

不過，此舉并非那么容易。在俄羅斯有業(yè)務(wù)的企業(yè)通常有三種選擇：一是選擇正常運(yùn)營；二是放棄在俄羅斯工廠，并將工廠移交給當(dāng)?shù)毓芾砣耍蝗敲媾R被俄羅斯政府沒收的選擇。

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