第25屆世界電動(dòng)車大會(huì)上，300多家參展商以新技術(shù)、新產(chǎn)品詮釋了他們對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱情。不過，最令人們關(guān)心的是這些車什么時(shí)候能真正走向市場。     

　　作者在現(xiàn)場采訪與會(huì)專家時(shí)發(fā)現(xiàn)，他們對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化何時(shí)開始的判斷不盡相同，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化之路如何走意見不一。

　　產(chǎn)業(yè)化條件是否完全具備

　　在這次展會(huì)上，約有280輛新能源汽車展示，不少企業(yè)宣稱自己的產(chǎn)品已做好量產(chǎn)準(zhǔn)備。作者在采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人對(duì)產(chǎn)業(yè)化前景普遍樂觀，認(rèn)為目前中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化條件已經(jīng)具備。

　　深圳五洲龍汽車有限公司董事長張景新是樂觀派的代表。他結(jié)合五洲龍發(fā)展歷程談了自己的看法。從這次展會(huì)可以看到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)趨向完善，不僅支撐五洲龍中度混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)客車的推出，更推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”從電池成熟，到電池控制系統(tǒng)的穩(wěn)定，再到電機(jī)的加快發(fā)展，我認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化條件已經(jīng)具備，可以大批量推廣。新能源汽車的春天到來了。”張景新充滿信心地說。

　　與企業(yè)家的樂觀不同，清華大學(xué)汽車研究所副所長陳全世教授認(rèn)為，目前談新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化還有點(diǎn)兒早。在他看來，此次展會(huì)上中國企業(yè)的表現(xiàn)過于高調(diào)，并且有點(diǎn)過于樂觀。相比之下，德國、日本企業(yè)要低調(diào)得多。”在我國政府的規(guī)劃中，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化是2013年之后的事情。”陳全世指出，目前，我國電動(dòng)汽車技術(shù)還不成熟，產(chǎn)業(yè)化條件還不具備。最基礎(chǔ)的充電設(shè)施很不完善，電池技術(shù)也是瓶頸，而且國內(nèi)缺少上規(guī)模的動(dòng)力電池生產(chǎn)線。 

　　大企業(yè)能否擔(dān)起重任

　　這次展會(huì)上，民營企業(yè)的力量又一次得到彰顯。從整車到零部件，在總數(shù)和規(guī)模上，民營企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國有企業(yè)，大有超越后者之勢。有人提出，”很多民營企業(yè)并非來自汽車行業(yè)，他們?cè)燔嚕赡軐?duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展產(chǎn)生干擾。”

　　陳全世認(rèn)為，民營企業(yè)大舉投資新能源汽車，缺乏理性思考。對(duì)民營企業(yè)而言，在國家節(jié)能減排政策的引導(dǎo)下，企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫，但是嚴(yán)重缺乏技術(shù)支撐，因?yàn)橐郧翱繃饧夹g(shù)給別人代工生存，現(xiàn)在沒有技術(shù)企業(yè)無法轉(zhuǎn)型。在這種情況下，看好新能源汽車前景，于是盲目進(jìn)入。 　　

　　”民營企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域要選準(zhǔn)方向，不能動(dòng)不動(dòng)就要做整車。”陳全世認(rèn)為，民營企業(yè)可以有兩個(gè)重要的發(fā)展方向，一是生產(chǎn)非道路車輛，比如社區(qū)電動(dòng)車、場地車等；二是大力發(fā)展新能源汽車零部件，尤其是核心零部件。

　　在很多業(yè)內(nèi)專家看來，大企業(yè)應(yīng)該在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化中擔(dān)負(fù)更大的責(zé)任。因?yàn)樗麄冇行酆竦馁Y金、技術(shù)等資源積累。陳全世認(rèn)為：”目前國內(nèi)大汽車企業(yè)做得不好，主要是沒下大力氣去做。他們認(rèn)為電動(dòng)汽車市場是幾十年以后的事情，在這方面投入不夠。”一些國內(nèi)大汽車企業(yè)即使倉促推出新能源汽車，關(guān)鍵零部件往往也是采購國外的。

　　”在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中，要謹(jǐn)防二次合資的行為。”陳全世擔(dān)憂地說，一些汽車企業(yè)仍寄希望于引進(jìn)國外技術(shù)的想法很不現(xiàn)實(shí)，在新能源汽車技術(shù)上，歐美國家的水平與我國基本相當(dāng)，日本的技術(shù)優(yōu)于我國，但他們肯定不會(huì)轉(zhuǎn)讓。因此，大企業(yè)一定要通過實(shí)干，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化鋪平道路。 

　　先做強(qiáng)產(chǎn)品還是先做大市場

　　目前，新能源汽車無法像傳統(tǒng)汽車那樣滿足人們的出行需求是產(chǎn)業(yè)化的最大困擾。在先做強(qiáng)產(chǎn)品還是先做大市場這個(gè)問題上，專家形成了兩種不同的觀點(diǎn)。

　　世界電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)主席、中國工程院院士陳清泉主張，先做大電動(dòng)汽車市場，再做強(qiáng)產(chǎn)品。他認(rèn)為，目前，中國的電動(dòng)汽車市場通過北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)以及25個(gè)城市的示范運(yùn)行，取得了很好的成績。但是一下子就把電動(dòng)汽車做得很完美，是不可能的，應(yīng)該在市場檢驗(yàn)中逐步提高。 

　　 陳清泉認(rèn)為，我國電動(dòng)汽車的發(fā)展不能照搬照抄國外經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該依據(jù)國情來發(fā)展。他指出，我國電動(dòng)汽車有兩個(gè)重要的突破口，一個(gè)是低速電動(dòng)汽車，一個(gè)是電動(dòng)公交車，政府應(yīng)該給予大力支持。 

　　 張景新十分贊同這一觀點(diǎn)。他告訴作者，目前電動(dòng)汽車在電池、充電等方面的技術(shù)還不完善，需要進(jìn)一步研發(fā)、提高。不過，拋開產(chǎn)品單獨(dú)談技術(shù)的意義不大，應(yīng)該讓各種新能源汽車通過實(shí)際運(yùn)行，獲得數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)，從而不斷改進(jìn)。

　　也有一些專家認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國汽車產(chǎn)業(yè)走了一條先做大后做強(qiáng)的路，到今天被形容為”大而不強(qiáng)”，新能源汽車先做大市場是在走老路。發(fā)展電動(dòng)汽車，目前應(yīng)該先加大研發(fā)力度，取得核心技術(shù)的突破，待電動(dòng)汽車產(chǎn)品成熟后才能大規(guī)模推廣。

（編輯：李艷嬌）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >