根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的信息，2021年新能源乘用車全年累計銷量298.9萬輛，同比增長169.1%。乘用車電動化率從2021年1月滲透率8.3%提升至12月的21%，首次邁過20%滲透率門檻，而全年新能源汽車市場滲透率達13.4%，也就是說國內(nèi)電動車的發(fā)展正處在加速期。不光是國內(nèi)，海外市場中新能源車型的發(fā)展也在向著更高占比發(fā)展，2021年歐洲電動化率15%，同比增長6%。

　　在這樣的環(huán)境中，新勢力造車不光堅強的生存了下來，甚至慢慢開始引領(lǐng)趨勢與風(fēng)向。而那些在舒適圈待慣了的傳統(tǒng)車企，也終于意識到危機，但他們在拼盡全力后，卻遭到各式各樣的難題與挑戰(zhàn)。在新能源浪潮的推動下，這些在舒適圈里的車企也終于認(rèn)識到，單打獨斗顯然已經(jīng)不能應(yīng)對當(dāng)今市場，也正因如此才催生出各種讓人意想不到的強強聯(lián)手。

　　布加迪&Rimac：最快燃油超跑與最快電動超跑的結(jié)合

　　布加迪一直被譽為超跑界的天花板，它不光擁有悠久且輝煌的歷史，并且一直堅守對速度與藝術(shù)的極致追求，它向世人展示了機械所獨有的精致魅力，每一款產(chǎn)品都是為了打破極限而制造。但就是這個孤傲的且不可一世的布加迪，在去年與電動超跑制造商Rimac進行了合作，并成立了一家合資公司——Bugatti-Rimac。

　　雖然限量版布加迪售價超過1000萬美元，但該品牌實際上一直在虧損狀態(tài)。最終大眾選擇將布加迪品牌轉(zhuǎn)讓給保時捷，并與Rimac成立合資公司，從而讓布加迪品牌能夠扭轉(zhuǎn)虧損的局面。Bugatti-Rimac在2021 年第四季度正式成立，總部將設(shè)在克羅地亞首都薩格勒布。Rimac將持有Bugatti-Rimac合資公司55%的股份，保時捷則持有45%的股份。此外，保時捷還直接持有Rimac公司24%的股份。

布加迪品牌已經(jīng)劃分至保時捷旗下。因此Bugatti-Rimac合資公司，保時捷占股45%，Rimac則占股55%。

　　不過Rimac這家克羅地亞電動超跑品牌究竟有什么是吸引布加迪的呢，或許保時捷高管給出了答案，保時捷執(zhí)行董事會副主席麥思格（Lutz Meschke）就曾表示：“保時捷對Rimac的零部件開發(fā)最為感興趣，并且Rimac在原型解決方案和小批量生產(chǎn)方面處于卓越位置。”

　　或許，您對Rimac主要認(rèn)知還是通過“三賤客”的節(jié)目《The Grand Tour》，在第二季第一集的節(jié)目中Richard Hammond駕駛Rimac Concept One發(fā)生了慘烈的車禍，所幸未受重傷，但也催生了“車底廣告”這個梗。不過，讓我印象最深的并不是那場車禍，而是Hammond開著Rimac Concept One在直線加速中秒殺了蘭博基尼Aventador(參數(shù)|詢價) S和本田 NSX的那一刻，相比之下其他超跑慢得就像上個世紀(jì)的產(chǎn)物一樣。更讓人好奇，到底是家什么樣的公司能造出這樣的怪物？

雖說Rimac Concept One的造型沒有邊上兩臺車出眾，但要是論加速性能，Rimac Concept One卻可以將他們按在地上摩擦，而且是反復(fù)摩擦。

　　也許在您看來，保時捷是相中了他們的技術(shù)，買過來以后做自己的跑車，畢竟連保時捷的高管也承認(rèn)了Rimac在零部件開發(fā)上的能力。但事情并非只是買賣技術(shù)這么簡單，或者說，保時捷看中的，其實是Mate Rimac這位身上流淌著創(chuàng)新基因的創(chuàng)始人。麥思格（Lutz Meschke）就表示：Mate Rimac的創(chuàng)新思想激發(fā)了我們的靈感。而Mate Rimac及其團隊是重要的合作伙伴，尤其是在支持我們開發(fā)組件方面。

Mate Rimae可以說是Rimac品牌的靈魂人物，保時捷看中的也正是Mate Rimae的創(chuàng)新思維。

　　在Mate Rimac的帶領(lǐng)下，Rimac成立僅僅數(shù)年的時間內(nèi)，就擁有了獨立開發(fā)超級跑車的能力，并且還掌握了極為先進的技術(shù)和生產(chǎn)工藝，包括各種材料的應(yīng)用、軟件開發(fā)、自動駕駛、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)，同時還研發(fā)了電動動力總成和布線系統(tǒng)。正是擁有這樣雄厚的技術(shù)，Rimac才推出了Concept One這臺頂尖的電動超跑。

Concept One使用了四個由Rimac內(nèi)部開發(fā)的液冷永磁同步電動機提供動力，也就是說每個車輪都有一個單獨的電機進行控制，相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，在動力結(jié)構(gòu)方面完全不同。并且Concept One還使用了Rimac特別開發(fā)的全輪扭矩矢量（R-AWTV）系統(tǒng)，它可以精確的控制800kW（1088馬力）的最大綜合功率，以及1600Nm的峰值扭矩。

R-AWTV通過分布在車輪和車身的傳感器，該系統(tǒng)每秒單獨控制每個電動機一百次，這使得Concept One可以在2.6秒內(nèi)從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100km/h，在6.2秒內(nèi)加速到200km/h，14.2秒內(nèi)加速到300km/h。而這臺車幾乎所有關(guān)鍵部件，例如電動機和電線，都是由Rimac內(nèi)部生產(chǎn)和組裝的，也就是說，最核心的部位都由Rimac自主研發(fā)和生產(chǎn)。

　　但Rimac成立至今，滿打滿算也就賣出去一百多輛車，顯然賣出的這點車是不足以支撐公司運行的，Rimac為了生存，在做一個電動超跑制造商的同時，還是技術(shù)方案供應(yīng)商。實際上，Rimac與保時捷、法拉利、柯尼塞格、阿斯頓馬丁等多家企業(yè)存在技術(shù)合作，為他們提供高性能的電池、電機、電控設(shè)計方案，同時也提供制造和開發(fā)原型車的業(yè)務(wù)。

科尼賽克Regera是一款插電式混合動力的超級跑車，使用5.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，并搭配3臺電動機，Regera上使用的電池組和動力分配系統(tǒng)，就由Rimac和柯尼塞格共同研發(fā)。

　　其實對于Rimac，不光保時捷對它極其看重，進行了多輪的追加投資，其他大佬們也對齊青睞有加，2019年5月，現(xiàn)代和起亞就聯(lián)合向Rimac投資了8000萬歐元。而在2017年4 月中國的駱駝集團（專業(yè)從事電池研究、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售的高新技術(shù)企業(yè)）就對Rimac投資了2700萬歐元，擁有19%的股份。更早的2014年Rimac進行A輪融資時，中國動力控股就曾入股 Rimac 10%。而眾多汽車大牌所看中的自然是其出眾的技術(shù)以及研發(fā)能力。

　　至于布加迪最終為何會選擇Rimac，這也是很明顯的事情了，最速燃油車+最速電動車的強強聯(lián)合，想想就刺激。按照規(guī)劃新公司最初將生產(chǎn)兩款超級跑車，布加迪Chiron和純電動Rimac Nevera。此外，布加迪車型的聯(lián)合開發(fā)也已納入新公司未來發(fā)展規(guī)劃。Mate Rimac也表示十年之內(nèi)就可以看到純電動的布加迪問世。

　　福特&Rivian：從合作到分手

　　Rivian可以說是既特斯拉之后北美最炙手可熱的汽車品牌，Rivian成立于2009年，如今Rivian旗下有三款車型，分別是電動皮卡R1T、電動SUV R1S以及拿下了亞馬遜10萬輛訂單的EDV。在IPO之后，Rivian的市值最高達到1400億美元以上，一度超過大眾，成為僅次于特斯拉和豐田的全球第三大車企。

2021年北美最炙手可熱的汽車品牌當(dāng)屬Rivian，福特投資、拿下亞馬遜大單，讓其品牌名聲大噪。市值一度超過大眾，達到1400億美元以上，成為世界第三大車企。

　　而福特是Rivian的早期投資者之一，2019年時就宣布向Rivian投資5億美元,并在后續(xù)逐漸增至12億美元。Rivian旗下的電動皮卡R1T以及電動SUV R1S的工程研發(fā)過程中，其實也有福特的身影。并且，在福特宣布投資5億美元入股Rivian時，雙方就宣布進行合作，福特汽車將使用Rivian的代號為SkateBoard的電動車平臺與福特共同開發(fā)林肯的電動車型，并借此填充其電動車產(chǎn)品序列。

　　而福特看中的正是Rivian的滑板式底盤平臺，也就是上文中所說道的SkateBoard電動車平臺。滑板式底盤是一種專門為電動車設(shè)計的一體化底盤架構(gòu)，可將電池、電動傳動系統(tǒng)、懸架、剎車等部件提前整合在底盤上，基于這個平臺，Rivian可以快速打造不同的車型，還可以將其開放授權(quán)給第三方制造商使用。

目前Rivian的三款車型都是基于SkateBoard電動車平臺打造而來，搭載了四電機系統(tǒng)，具備相當(dāng)高的靈活性。同時，也搭載了空氣懸架。電池包或者電池周邊設(shè)計基本上都是Rivian自研，而Rivian把電芯放在自研電池包里，然后封裝到碳纖維材料的底盤內(nèi)，主打防水和減重。

　　Rivian掌握了大量滑板底盤專利，從2011年開始Rivian公司共申請315件專利。其中，超過200件專利與其核心的滑板式底盤平臺緊密相關(guān)。這也讓Rivian成為了世界第一個將滑板底盤應(yīng)用于乘用車并實現(xiàn)量產(chǎn)和交付的企業(yè)，，Rivian推出的純電動SUV R1S、純電動皮卡R1T及純電動物流貨車EDV都是基于這個平臺所打造的。

　　滑板式底盤自然也收到了傳統(tǒng)車企的青睞，它可以讓車企能夠大幅降低前期的研發(fā)和測試成本，同時快速響應(yīng)市場需求，實現(xiàn)新車型的批量生產(chǎn)，從而加速實現(xiàn)盈虧平衡。如今，想要打造年銷量20萬輛的爆款車型已經(jīng)越來越難，所以從長遠(yuǎn)來看，“開發(fā)成本低、周期短、互用性高”的滑板式底盤，可以響應(yīng)多元化的市場需求，在未來的市場中也更具競爭優(yōu)勢。

去年9月，R1T電動皮卡就已經(jīng)正式下線并開始交付。而在2021年全年，Rivian共生產(chǎn)了1015輛并交付920輛汽車。

　　不過，在去年年底時，福特就宣布取消了和Rivian聯(lián)合開發(fā)電動汽車的計劃。不過福特依然握有Rivian 12%的股權(quán)，是其主要的股東。至于放棄與Rivian的合作主要有兩個原因，一個是隨著福特近些年在電動化方面的發(fā)展，已經(jīng)擁有Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價)、F-150 Lightning以及E-Transit等主力車型，這顯然與Rivian產(chǎn)品矩陣相重合了。

從產(chǎn)品矩陣來看，福特已經(jīng)擁有Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價)、F-150 Lightning以及E-Transit，與Rivian的產(chǎn)品線高度重合。

　　雖然Rivian在滑板底盤方面的技術(shù)十分了得，但這項技術(shù)并非不可取代。反觀特斯拉則是在三電系統(tǒng)、自動駕駛方面始終保持在第一梯隊中，雙方合作，更多還是出于利益互補的需求。對于現(xiàn)在的福特來說，如果繼續(xù)合作下去，勢必要共享更多技術(shù)給Rivian。

　　其次就是另一位投資者亞馬遜提出，訂購的10萬輛純電動物流貨車EDV必須在2030年全部上路，以保證亞馬遜實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。亞馬遜甚至在招股書中提出“自Rivian交付第一輛貨車起，6年內(nèi)享有全部貨車的優(yōu)先購買權(quán)”。這也就逼著Rivian將目前的重心放到商用車上面。

并且在亞馬遜的壓力下，Rivian不得不將重心先放到這臺電動廂貨上，不然亞馬遜有權(quán)利隨時撤資，這也就從側(cè)面壓縮了Rivian研發(fā)的精力。

　　天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。如今，福特和Rivian放棄合作，并不意味著以后就沒有可能再續(xù)前緣了，畢竟福特目前依然是Rivian的重要股東之一。

　　本田&索尼：合作雙贏的典范

　　2022年3月4日，本田技研工業(yè)株式會社宣布與索尼集團成立一家合資公司，通過新公司共同開發(fā)和銷售高附加值的純電動汽車，同時還將提供出行服務(wù)實現(xiàn)商業(yè)化。而這兩家日本商業(yè)巨頭能走到一起著實讓人有些意外，但如果細(xì)細(xì)分析，他們兩家進行合作又好像是在情理之中。

“索尼大法”與“本田大法”的合作可與看做是強強聯(lián)合，畢竟這兩家企業(yè)在各自領(lǐng)域都屬于金字塔尖上的級別。

　　一直以來，日本的汽車廠商一向以保守著稱，雖然穩(wěn)健的發(fā)展節(jié)奏可以帶來更好的容錯率，但這樣的節(jié)奏放在新能源浪潮面前，反而成為了不積極求變就意味著落后的表現(xiàn)。這也就使得即便是豐田章男如此反對電動車，也不得不向市場妥協(xié)，一口氣直接發(fā)布17款電動車。

　　反觀本田，在純電動領(lǐng)域的發(fā)展明顯就要落后于競爭對手，雖然iMMD混動的串并聯(lián)路線高效，但這只是本田電動化發(fā)展的權(quán)宜之計。當(dāng)其他廠商都開始發(fā)布純電動平臺，并且已經(jīng)開始量產(chǎn)之時，本田現(xiàn)在還停留在“油改電”階段。雖然在北美，本田找到了通用將使用奧特能平臺，但歸根結(jié)底那還是別人的技術(shù)，自己用起來顯然沒有那么硬氣。但自己的純電架構(gòu)又遲遲沒有進展。

即使是本田最新發(fā)布的電動車，也依然是本田繽智(參數(shù)|詢價)（XR-V(參數(shù)|詢價)）車型的“油改電”，而本田的電動車平臺到底何時正式應(yīng)用依然還是不得而知。

　　在這種情況下，本田還是要在2030年將純電動車和燃料電池車在中國的銷量占比做到40%，2035年達到80%，2040年徹底禁止內(nèi)燃機銷售。說實話，不想點其他出路，本田想要實現(xiàn)的確實是有點難。

本田的“e:N”系列提供“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”兩種不同驅(qū)動方式的智能高效純電架構(gòu)。其中，后綴以“F結(jié)尾”的將在中小型車中搭載，而“W”結(jié)尾的將在中大型車上應(yīng)用。

　　此時，索尼伸來橄欖枝，本田自然也是欣然接受。不要以為索尼在造車方面毫無經(jīng)驗，索尼分別在2020年與2022年的CES展上就推出過兩款純電動概念車，分別是VISION-S與VISION-S 02，完成度已經(jīng)非常高了，并且在車內(nèi)娛樂以及智能駕駛方面有著非常突出的表現(xiàn)。

VISION-S與VISION-S 02雖然還是概念車，但完成度已經(jīng)相當(dāng)高，并且已經(jīng)在歐洲開始了公共道路駕駛測試。

　　根據(jù)雙方的官宣，索尼將負(fù)責(zé)開發(fā)娛樂、網(wǎng)絡(luò)和其他移動服務(wù)功能，而本田則是負(fù)責(zé)性能調(diào)校、制造技術(shù)和售后服務(wù)管理等工作。可以說雙方都有對方想要的東西，并且合作之后也各自補全了自身的短板。而且，在電動化方面，索尼可是18650電池當(dāng)之無愧的鼻祖。因此，索尼在電池技術(shù)方面的也不需要過多擔(dān)心，雙份只要資金投入到位，可以形成自給自足的供應(yīng)關(guān)系，完全不需要遭受其他電池巨頭的臉色。

　　另一方面，索尼還擁有本田不具備的產(chǎn)品線長度，其中CMOS圖像傳感器、液晶顯示、音響、機器人AI技術(shù)都處于全球領(lǐng)先的地位，而這些技術(shù)其實都可以移植到汽車上。在去年發(fā)布的VISION-S 02中，共擁有40 種不同的傳感器。這里面不管是應(yīng)用于車內(nèi)駕駛員監(jiān)控，還是輔助駕駛系統(tǒng)的傳感器和幾乎全部來自于索尼自己，包括3枚激光雷達。

車內(nèi)的所有電子元器件幾乎都源自索尼自己的技術(shù)，尤其是在駕駛輔助方面的硬件設(shè)備，更是索尼的強項。

　　并且，索尼還擁有非常豐富的生態(tài)鏈，索尼音樂、索尼影業(yè)手握的海量版權(quán)，也完全可以移植到車內(nèi)。而且，只要索尼想，它甚至可以直接將PlayStation平臺里的獨占游戲大作放進車?yán)铮M一步強化未來索尼與本田開發(fā)汽車的競爭力。

　　所以說，本田與索尼的合作簡直就是雙贏的典范，就是不知道“索尼大法”+“本田大法”的合作是不是可以出現(xiàn)“大法2”這樣的效果。

　　Stellantis&富士康：雙方合作 各取所需

　　在去年的5月，Stellantis和富士康宣布，雙方各出資50%成立合資公司Mobile Drive，并致力于研發(fā)數(shù)字座艙及車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)。并且新公司將作為獨立的汽車供應(yīng)商運營，參與市場中的投標(biāo)，從而解決Stellantis及其他汽車制造商提供軟件解決方案和相關(guān)硬件。

　　此次雙方合作顯然也是互相看中了對方的身上有自己所不具備的東西。FCA早在2020年時就表示，計劃與與富士康母公司鴻海精密成立合資企業(yè)，并在中國生產(chǎn)電動汽車和開發(fā)智能互聯(lián)汽車，但此后雙方的合作沒并有達到市場預(yù)期。FCA與PSA展開合并談判后，更推遲了其與鴻海精密的合作進度。

　　與本田聯(lián)合索尼一樣，Stellantis與富士康的合作同樣是一次雙贏的局面，富士康在硬件及軟件方面的電子技術(shù)優(yōu)勢十分明顯。提供垂直整合的端到端設(shè)計、開發(fā)和制造服務(wù)，涵蓋手機、移動和無線通信設(shè)備以及消費電子產(chǎn)品。進入互聯(lián)網(wǎng)時代，富士康利用其在硬件和軟件方面的核心優(yōu)勢，進軍 5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，可以打造出完整的互聯(lián)網(wǎng)和移動生態(tài)系統(tǒng)。

富士康與Stellantis集團此前已合作開發(fā)了Airflow Vision設(shè)計概念車，并在國際消費電子展（CES）上進行了展出。

　　富士康除了擁有電子技術(shù)方面的優(yōu)勢外，還與眾多汽車企業(yè)保持著長期的合作關(guān)系，先后成為了寶馬、特斯拉、奔馳等車企的供應(yīng)商，2015年與騰訊控股、和諧汽車成立和諧富騰，到了2016年，富士康又投資滴滴正式進入網(wǎng)約車行業(yè)。2017年，富士康投資寧德時代，2021年富士康與吉利簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方成立合資公司。

　　Stellantis集團由前菲亞特克萊斯勒集團（FCA）與前標(biāo)致雪鐵龍集團(PSA)于2021年1月合并而成，集團旗下?lián)碛?4個整車品牌。但Stellantis目前在中國市場中的地位卻越來越弱勢，去年，Stellantis在亞太地區(qū)取得的收入不足其總收入的3%。而此次與富士康的合作也有助于扭轉(zhuǎn)在中國市場中的頹勢。

Stellantis集團由PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）以50:50的股比合并而來，旗下14個整車品牌。但在中國市場，Stellantis集團則難掩其頹勢。

　　而對于富士康來說，此前其大部分業(yè)務(wù)都依賴于蘋果，而與Stellantis的合作，將拓展其業(yè)務(wù)多樣性。并且雙方的協(xié)議中已經(jīng)確定，Stellantis集團和富士康將共同擁有Mobile Drive合資公司的所有開發(fā)成果。而富士康也已經(jīng)進軍造車產(chǎn)業(yè)，并且已經(jīng)推出了Model T、Model C和Model E三款車型。與Stellantis合作研發(fā)的成果也可以直接用在自家車型中。

富士康母公司鴻海科技裕隆集團合資成立鴻華先進公司，并且在2021鴻海科技日上，一口氣發(fā)布了三款自主開發(fā)的電動車款，分別是Model C SUV、Model E 轎車和Model T 電動巴士。

　　而且，這三款車型都來自于富士康研發(fā)的MIH純電平臺，所以甚至不排除之后雙方會使用富士康的自主純電平臺來造車。畢竟有現(xiàn)成的技術(shù)，再加上Stellantis在造車領(lǐng)域上的功底，想要造出一臺新車并不難，并且可以剩下不少的研發(fā)時間和研發(fā)費用。

　　但Stellantis將寶全都壓到富士康上了嗎？顯然沒有，到2025年年底前，Stellantis集團計劃投資逾300億歐元用于集團電氣化和軟件開發(fā)領(lǐng)域，在開創(chuàng)新的收入來源方面特別提及互聯(lián)網(wǎng)和軟件服務(wù)。而與鴻海和富智康聯(lián)合成立Mobile Drive或是其電氣化戰(zhàn)略的一小部分。

　　編輯總結(jié)：如今的汽車，越來越像是電子產(chǎn)品，這也就導(dǎo)致了連電子廠商是和科技公司都開始了下場造車。而與“新勢力”們相比，傳統(tǒng)車企在應(yīng)對新能源這股浪潮時，顯然思維上還停留在傳統(tǒng)造車上，這顯然已經(jīng)不符合當(dāng)今時代的發(fā)展。但也正因如此，才會催生出了這些讓人意想不到的合作，以后合作也將不再局限于車企與車企之間，車企與科技企業(yè)之間的合作造車也將越來越常見。

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