現在汽車界有這么一個情況，賣純燃油車的笑新能源車車價上漲，賣新能源車的笑汽油價格上漲，其實無論在哪個領域的汽車廠家都面臨著前所未有的挑戰！相對新能源汽車而言，燃油車應對成本上漲更有把控力，而新能源車就比較脆弱了，因為新能源車的主要成本就是電池，尤其是純電車型，電池成本占整車成本的30%左右，所以一旦電池原材上漲隨之而來的就是車價上漲。

微型車是受電池原材料上漲的災區！

在純電車型中微型車的整車毛利率相對而言是最低，所以在面對上游原材料上漲，微型車的日子苦不堪言，最先“倒下”的是長城歐拉旗下的黑貓和白貓。據了解：歐拉黑貓的價格在6-8萬，白貓是7-10萬左右。在現如今原材料價格急速增長的環境下，對歐拉這兩款車實在是不友好。數據顯示，2020年1月-2022年1月，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%。這讓在小型車中成本占比高達60%的三電系統成了導致虧損的主要因素。

因為虧損，歐拉黑貓和白貓在今年的2月4號已經停止接單了，至于是不是暫時停止接單還是在消化完訂單后停產我們還不能下判斷。同樣有代表性的微型電動車奔奔E-star、奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻、幾何EX3、零跑T03、哪吒V、宏光MINIEV等等車型，也先后漲價來應對整車制造成本的上漲所導致的虧損問題。漲價相信是車企最無奈的選擇，除了漲價這種簡單操作下，其實還可以學學宏光MINIEV怎么做的。

先看看上汽通用五菱新上市的宏光MINIEV GAMEBO

4月8日，上汽通用五菱宣布宏光MINIEV GAMEBOY正式上市，目標用戶群體為“男性”車主，主要對動力、續航以及尺寸方面進行了升級新車共推出4款車型，玩樂款、玩咖款均提供續航200公里和300公里的車型，售價區間5.58-6.98萬元。，上市前盲訂訂單已突破30000輛，其中男性用戶占比77%。

五菱宏光MINIEV GAMEBOY長、寬、高分別為3061mm、1520mm、1659mm/1665，軸距為2010mm。續航里程從原來的NEDC工況下170公里升級到了現在CLTC工況下200公里和300公里，雖然還是只能支持慢充，在電池容量增加的情況下，充電效率反而提升了。

在智能智聯方面也有進步，用戶可以通過遠程APP上進行操控，包括可以查看車況、車門開關的狀態，包括還有遠程尋車的功能等等，包括手機車鑰匙等等功能。

提升產品力豐富產品矩陣從而面向更多的用戶群體

可以很直觀的看到宏光MINIEV GAMEBOY版雖然售價較馬卡龍貴一些，但是產品方面是做了不小的升級，例如車型尺寸、動力、外觀方面、續航里程、充電效率等等方面都做了不少的提升，產品力向上帶動品牌向上我想是宏光MINIEV拓展用戶群體的一種方式。還有就是宏光MINIEV具有極強的網紅特性，天生就是自帶流量，宏光MINIEV GAMEBOY版的關注度相信不會低于它的“哥哥姐姐”們。

產品力向上帶動品牌向上只是宏光MINIEV走的第一步，豐富的產品矩陣收獲不同的用戶群體和更多的用戶是上汽通用五菱將要邁下的第二步。宏光MINIEV 馬卡龍版主要瞄準的是女性用戶，宏光MINIEV GAMEBOY版如五菱官方所言主要針對的是男性用戶，它們共同的特點就是“好看”，出行代步實用性強。

有必要做個預告的是今年宏光MINIEV還有一款敞篷版車型將要發布，車型尺長、寬、高分別為3059mm、1521mm、1614mm，軸距2010mm。動力方面配備最大功率30kW的單電機，最高車速100km/h。在滿足用戶個性化需求方面，上汽通用五菱幾乎已經做到了極致。

宏光MINIEV產品力向上，一方面可以保證利潤，另一方面也是為了吸引更多的用戶群體。車企因整車制造成本上漲而導致車價上漲，我是不反對的，因為沒有利潤的車企是很難健康地發展下去的。我反對的是，只通過漲價來應對成本上漲的這種方式。

油價上漲，純電動微型車的出行成本最有優勢

按出行里程10萬公里計算，燃油車百公里平均油耗按8個油計算（已經很保守了），跑完10萬公里預計消耗8000升燃油，按照92號汽油8.74元每升計算，跑完10萬公里預計花費69920元！

宏光MINIEV全系車型僅支持交流慢充，充電時長5.5/9小時！所以購買此車的車主基本上都有自己的車位，或者說都是有條件安裝充電樁的車主。

宏光MINIEV百公里電耗我們經過實測，平均百公里耗電約10度左右，跑完10萬公里預計消耗10000度電（充電損耗暫且不計），按一度電0.5元計算（夜間谷電忽略），跑完10萬公里預計花費5000元！

并且電動車的保養遠低于燃油車，算上保養的話，開燃油車代步跑10萬公里的花費完全能省下一輛頂配的宏光MINIEV GAMEBOY！并且剩下的錢還能當做電費，支持這輛頂配的宏光MINIEV GAMEBOY跑10萬公里！當然這只是從出行的經濟性來看，從環保方面我認為是沒有辦法用金錢來衡量的。

還是得說說不同的聲音

價格親民是宏光MINIEV上市之初用戶對它的第一印象，這與“人民需要什么，五菱就造什么”，的口號極其相近，人民需要一輛便宜的新能源代步車，宏光MINIEV就來了。在2022年3月24號之前，宏光MINIEV的起售價還是數字2打頭的，入門版漲價4000元后變成了3.28萬元起售。

在我寫這篇文章時編輯部有不同的看法，相信這也是其它讀者的疑問。宏光MINIEV有一部份用戶是對價格極其敏感的，哪怕漲2000元，都會極大傷害基盤市場的需求，漲價后的宏光MINIEV的銷量還能氣勢如虹嗎？還會是這些用戶的第一選擇嗎？

我認為，宏光MINIEV的銷量不會減少甚至還會增長，同時依舊是這些用戶的第一選擇。原因很簡單，在整個市場大環境之下基本上所有的新能源廠家都宣布漲價了，甚至有些廠家在今年內已經漲了3次價格！即使宏光MINIEV漲價了，在售價上還是很有競爭力的，出行需求還是剛需，也許會有用戶會選擇觀望，但是不會太影響基盤市場的需求。

寫在最后

2019年時，我很喜歡一句話“人間煙火氣，最撫凡人心”，這句話雖然平凡但美好。上汽通用五菱是一家很懂人民需求的一家汽車廠商，也只有這樣“接地氣”懂用戶需求的車企，用戶才會用口袋里的錢來支持它。截止2021年12月31日，上汽通用五菱GSEV車型全球銷量突破75萬輛，其中宏光MINIEV累計銷量破55萬。

步入風起云涌的2022年。上汽通用五菱還能交出漂亮的答卷嗎？我們拭目以待。

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