近日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司舉辦面向投資人及分析師的首屆ESG（環境、社會與公司治理）論壇，隨后，集團股份公司董事會主席康林松（Ola Kallenius）接受了媒體訪問，他表示，“梅賽德斯-奔馳致力于以可持續的方式，滿足持續增長的個人移動出行需求。我們已為實現碳中和目標制定了清晰的路線圖，力爭到2030年能夠實現乘用車碳排放減半。為了加速推進在氣候保護方面的進展，我們期待機構、各企業乃至整個社會都能全力以赴、精誠合作。”

■ 梅賽德斯-奔馳將如何助力“雙碳”目標的實現？

　　康林松主要從兩個方面來回答了這個問題，首先是梅賽德斯-奔馳的產品戰略，然后是運營戰略。

　　在產品戰略層面，他表示2022年，梅賽德斯-奔馳將向中國市場陸續推出8款新能源產品，包括全新EQS SUV、全新EQE、梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+等純電產品，以及來自C級車、S級車等車型的插電混動產品。至年底，梅賽德斯-奔馳將擁有中國豪華汽車市場最豐富的電動產品陣容。在接下來的數年中，奔馳還將密集推出第一批基于純電平臺架構打造的純電車型。

　　從2025年開始，梅賽德斯-奔馳推出的所有全新平臺都將是純電平臺，也就是只為純電產品設計和打造的架構平臺，而且其中大多數平臺也將投放到中國市場本土生產。

　　“可以把這個十年中的產品電動化戰略分為兩個階段：第一階段是從現在到2025年；第二階段是從2025年到2030年，即進一步加速電動化的階段。由此，到這個十年末期，無論在中國還是在全球，奔馳都已經具備了充足的實力，在市場允許的條件下實現‘全面電動’。與此同時，充電的基礎設施也要得到進一步大力的發展。奔馳認為，像梅賽德斯-奔馳這樣的成熟汽車品牌，應該在電動化舉措方面加快步伐，特別是在豪華汽車市場，客戶群體相較而言也能更方便地接觸充電基礎設施。”康林松總結到。

　　而在自身運營以及供應鏈環節，康林松表示梅賽德斯-奔馳也在積極實現碳中和的目標。從在中國市場的運營來看，梅賽德斯-奔馳已經邁出了推動碳中和進程的步伐。作為北京市首批購買綠電的企業，北京奔馳大力推進綠色電力使用，在生產過程中廣泛安裝和使用自備的太陽能發電裝置，工廠光伏發電總面積超過15萬平方米，年發電總量超過2600萬千瓦時，另有6.5萬平方米光伏板正在建設中。

　　在供應鏈方面，梅賽德斯-奔馳也是下定了決心，與供應商明確溝通：未來如果想繼續成為梅賽德斯-奔馳的供應商，需要認同奔馳的碳中和愿景與路線圖，并與公司共同努力。未來，碳中和承諾和措施將逐步成為甄選供應商的一項硬性標準。迄今為止，梅賽德斯-奔馳絕大部分供應商都對“2039愿景”表示認同，并且對碳中和提議做出了熱烈積極的反響，愿意攜手共進實現碳中和目標。

　　最后，康林松總結道：“產品戰略、運營布局、供應鏈管理將帶來一系列綜合成果，其中就包括：到2030年，平均每輛乘用車全生命周期碳足跡較2020年減少50%，為下一個十年更進一步減碳奠定基礎。大家也可以看到，梅賽德斯-奔馳制定和推進的是一個全面的碳中和計劃，是覆蓋各個業務領域、360度全方位的齊頭并進。”

■ 在當前電動化和智能化的時代。梅賽德斯-奔馳將如何重塑汽車制造？

　　 在電動化和智能化時代如何定義汽車？是每個汽車品牌需要面臨的問題，對此康林松有獨到的見解：“打個比方，一位奧運十項全能運動員，如果僅僅在某一個項目做到優秀是不夠的，必須得在十個項目中都做到全能才有機會奪冠。而這就是今天的梅賽德斯-奔馳。”

　　他自信地說，梅賽德斯-奔馳在動力系統、安全、駕乘體驗、降噪、智能科技、高科技和天然材質的結合以及美學設計等方面都兼具了對細節的把控。“正如全新EQS，搭載了MBUX超聯屏，其曲面玻璃屏幕如海浪般貫穿于兩側車門之間，其整體尺寸、智能水平和設計美感都處于行業領先水平。又如全新EQS座艙內使用了很多天然的材質，體現豪華與科技相結合的設計理念，這些材質也常用于很多高檔家具和起居室裝潢之中。正是這樣看得見的豪華與看不見的豪華，成為廣大梅賽德斯-奔馳車主和粉絲們的心中所愛。”

　　同時他也指出，當然豪華的定義并不是一成不變的，比如設計、審美會不斷發生變化，在重塑豪華的過程中，低碳、零碳出行，也就是電動化等變得越來越關鍵。另一方面是汽車的數字化，今天汽車的算力不斷增強，并與先進的智能化軟件、算法和最新一代的傳感器技術結合在一起。

　　對于自動駕駛，康林松表示未來十年將會是自動駕駛不斷發展推進的十年，自動駕駛的發展會使交通更加安全，汽車之間將實現充分交互，從而減少乃至消除人為原因導致的交通事故。此外，數字化可通過路網互聯減少塞車，減少交通運輸對于能源的消耗。與此同時，汽車將會成為我們日常生活的“第三空間”，在一個配備了大屏幕的汽車空間中，特別是有了自動駕駛技術的加持，將來可以在車內完成更多的事情，自我放松、人機交互或者與他人交談，有更多的時間掌握在自己的手中。

　　 最后，康林松稱：“剛才講到豪華車的十項全能，在接下來發展中又加入了新的兩項：第一，低碳、零碳出行；第二，數字化和智能化。這兩項并不是要等到2039年才能實現，現在每一天都在實實在在推進之中。未來十年將是汽車行業轉型最關鍵的十年。”

■ 為了面對競爭對手并延續自己的產品力和品牌優勢，梅賽德斯-奔馳在中國會有那些新的部署？

　　對此，康林松表示，延續品牌優勢的核心要素仍然在于技術創新，始終通過創新讓自己走在汽車發展趨勢的前沿。同時還要繼續恪守梅賽德斯-奔馳傳統的優勢和價值，比如設計、豪華的內涵、精湛的工藝品質等。

　　在本土研發方面，康林松深知中國的客戶非常看重技術創新，非常精通新科技。所以他表示梅賽德斯-奔馳也在不斷提高在華研發的能力，特別是在中國汽車生態系統非常活躍的三個領域：電力驅動、智能互聯和自動駕駛。

　　而在本土生產方面，梅賽德斯-奔馳也會隨著市場的不斷發展而擴大生產。目前多數車型已經在中國投入生產，也會結合市場發展以及銷量情況不斷強化對于生產的部署。對于豪華汽車品牌，特別是高端頂尖的產品，考慮到他們的配置和銷量，梅賽德斯-奔馳會固定在某一個生產基地進行生產，而不是分散到其他的地區。總而言之，梅賽德斯-奔馳始終在華發展，與華共進，不斷推動本土創新和研發，并提高在華生產能力。

■ 梅賽德斯-奔馳是否考慮在中國汽車市場做出一些調整？如與本土企業進行合作推出插混車？

　　目前來看，在充電基礎設施尚未得到充分發展的市場，插電混動車型是可以作為碳中和整體戰略的一部分來加以推進的。現在最新一代插電混動車型經過認證的純電續航里程已經能夠達到甚至超過100公里。再加上這類車型搭載了高效內燃發動機，是能滿足大部分人工作日通勤以及更長里程的出行需求。所以在這個十年中，插電混動車型能夠為實現低碳排放出行發揮一定作用。

　　 康林松稱，“但是對于梅賽德斯-奔馳而言，‘全面電動’戰略還是非常清晰地聚焦于純電車型，從現在到2030年‘全面電動’的發展過程中，在某一個時間節點，也會逐步減少插電混動車型的占比。”

　　關于在華本土合作，康林松表示多年以來，梅賽德斯-奔馳在中國已經建立起了非常強大的合作網絡包括供應鏈，它不僅服務于中國市場，也越來越多地支持全球其他市場的發展。中國汽車產業的技術生態系統和創新生態系統具有極大的活力，梅賽德斯-奔馳也在充分依托中國的技術創新潛力，不斷加大對本土研發的投入。幾個月前在北京成立了一個新的研發技術中心，現在這個研發技術中心正在迅速儲備技術人才，擴充團隊成員。今年3月成立了梅賽德斯-奔馳上海研發中心，進一步擴大本土創新布局。在未來幾年還會與中國本土伙伴加強在供應鏈和技術領域的合作，支持中國乃至全球汽車產業的發展。　　 

■ 中國汽車市場在豪華電動車領域面臨較多的有力競爭者，奔馳獨特的競爭力是什么？

　　康林松認為，對客戶來說，梅賽德斯-奔馳以最先進和最吸引人的技術，與他們共同走向一個更加美好的未來。如果向前快進十年，屆時的客戶勢必要求最優秀、最先進的純電汽車產品，這不僅僅關乎碳中和目標，同時還要確保汽車產品的性能以及梅賽德斯-奔馳產品所應具備的品質。

　　“與此同時，整個充電網絡也必須同期得到發展和推進，無論現在還是未來，都需要充分保障客戶對長續航里程和個人敏捷出行兼顧的需求。客戶絕不希望梅賽德斯-奔馳是個固守過去而忽略未來的公司，創新始終存在于梅賽德斯-奔馳的DNA之中，136年前，梅賽德斯-奔馳以先驅的精神發明汽車，今天也在重新塑造和定義汽車產業。”他認真地說。

　　“越來越多的人把梅賽德斯-奔馳視為打造美好未來和新豪華主義的品牌。廣大中國消費者對于先進的技術特別是車機互聯有著很高的要求，在這些領域需要做的還有很多。不僅是對中國客戶，對于全球其他市場的客戶也是一樣，公司會進一步踐行品牌承諾。梅賽德斯-奔馳獨特的競爭優勢，不僅僅是豪華，而是實現高科技與豪華的結合與共生。”康林松總結道。

■ 今年的凈利潤是否會延續去年的趨勢？

　　康林松：“2021年，梅賽德斯-奔馳強大的產品陣容不僅帶來了旺盛的市場需求，也帶來了穩定的收入表現，與良好的成本管理和效率提升措施結合在一起，使得2021財年的凈利潤表現出色。預計2022年梅賽德斯-奔馳在財務業績上會繼續取得良好表現。當然迄今為止也遇到了一些外因挑戰，除了原材料成本上升、芯片短缺，還有歐洲地區地緣政治的沖擊。一季度財報再過兩周就會公布，其中會對形勢發展做出最新的評估。”

■ 梅賽德斯-奔馳將如何應對諸如疫情、原材料和供應鏈成本上漲等挑戰？

　　對于梅賽德斯-奔馳來說，通過不斷提升效率、加強對固定成本的管理，來抵消原材料價格上漲的沖擊。

　　另外，碳中和已經成為了金融市場、資本市場對企業提出的必須達到的要求，資本市場的方向已非常明確，只有踐行可持續的企業才有面向未來長期發展的可能性。目前最迫切的工作重點是減少二氧化碳的排放，同時，原材料采集和供應也有新的要求和挑戰。比如要有足夠的鋰和鎳的供應，需要與原材料供應商進行通力合作，確保整個原材料供應鏈的可持續發展。同時著力提高整條供應鏈的透明度，對整個供應鏈的碳足跡進行追蹤和計量。在接下來的十年，梅賽德斯-奔馳會通過實施多方位的戰略舉措，逐步解決這些問題。

■ ESG的發展對于奔馳企業和品牌發展將會帶來怎樣的轉變？

　　康林松表示，梅賽德斯-奔馳深知實現碳中和是梅賽德斯-奔馳到2039年最重要的任務之一，以進一步降低氣候變化帶來的隱患。氣候變化對企業和金融方面都會產生巨大的影響，所以各行各業的企業都應圍繞碳中和做出明確決策。梅賽德斯-奔馳為此已經制定了清晰的路線圖，其中最重要的便是大規模減少二氧化碳排放，此外還包括大力發展循環經濟、更廣泛地使用可再生的材料、進一步提高生產和運營的效率、在生產工藝中減少對水資源的消耗等。

　　當前，梅賽德斯-奔馳能夠看到全球金融市場對于碳中和的必要性具備非常清晰的認知，資本市場也已達成共識：只有具備了清晰的碳中和戰略的企業，才能夠擁有可持續發展的未來。就梅賽德斯-奔馳而言，無論是產品戰略、技術戰略還是經營戰略都在齊頭并進，在這個十年中著力減少二氧化碳的排放，以在2039年實現全價值鏈碳中和。

■ 寫在最后：

　　在當下，如何將傳統的豪華與智能化和電氣化進行完美的融合，甚至創新，是奔馳乃至其他豪華品牌所要思考的問題。今天，奔馳從產品、運營、供應鏈、生產、金融各個方面給出了一個簡潔的答案――堅定不移地走電氣化道路，打造美好未來和新豪華主義。立足當下，多款電氣化產品已經整裝待發；著眼未來，2030年前實現要乘用車碳排放減半。我們相信這個“汽車的發明者”能在新的時代給我們新的體驗，再一次“發明”新時代的汽車。（文/汽車之家 邢月陽）

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