近日,在接受汽車博主吳佩的訪談時,華為車BU CEO余承東對華為汽車業務現狀、30萬年銷量目標、合作伙伴挑選原因,以及針對自己是汽車行業“門外漢”的言論,一一作出回應。
手機領域的成功經驗可以復制到汽車領域?
機械工業時代,底盤、發動機、波箱三大件是核心要素,而如今是變革的時代。余承東表示,底盤越來越標準化了,過去傳統的機械部分被電池、電機、電控和電源管理代替,上面的智能化才是差異化的核心,這也正好撞到了華為優勢的地方。華為在電機、電控、電源管理方面已有所積累。
不管是電機CPU走向高壓碳化硅、化合物半導體,還是自動駕駛及智能座艙相關的毫米波雷達、激光雷達、AI訓練、鴻蒙生態等,這都是華為最最擅長的。
圖片來源:華為
余承東表示,汽車和手機有很多共性,首先他們都是消費品,那就離不開體驗、質量和品牌這三個要素,他就經常在beta用戶群里踴躍提問。此外,手機行業過去的裂變公式是4的n次方。他相信,只要產品體驗好、質量好,就一定能跑贏。
“一開始也不知道汽車缺芯缺到這個地步”
“在全球汽車行業處于缺芯的情況下,年交付30萬輛根本不可能,因為供應不出來。” 余承東坦言,“剛剛進入這個領域時我也不太清楚這個行業的供應情況,不知道這個行業缺芯缺到這個地步。”
一顆10塊20塊的芯片,被炒到2500元一顆,一輛車上還要用9顆,太貴了。余承東表示接受不了這么高昂的溢價,寧可少賣一點,也不愿意慣著這種風氣。
3月份問界M5交付了3000多輛,據余承東預計,今年能賣10萬輛就是奇跡了。
AITO問界M5,圖片來源:華為
而30萬輛是個愿景,每個月的銷量都往上走,月銷量達到3萬輛的時候,年銷量就能達到30萬輛了。
小康的拼搏精神和早期的華為很像
對于為何選擇小康作為深度合作伙伴,余承東表示,主機廠的優勢是在硬件能力上,而華為擅長的是智能化,雙方正好可以進行優勢互補。
小康雖然是個民企,但學習能力很強,拼搏精神也很足,這一點跟早期的華為很像。在與小康賽力斯的團隊合作下,雙方一年就推出了全面應用華為智能座艙的M5,這是一個巨大的升級,目前看來口碑還不錯,且未來改款車型在智能座艙上還會進行OTA升級。
余承東坦言,他是一個汽車發燒友,“我在1998年很窮的時候就買了第一輛1.6L、五氣閥的捷達王,第二臺車是2.3 L的本田雅閣,到后來的寶馬530i,再到5、7系,保時捷……”
打架要得第一,車BU也是
盡管自己夸下的30萬輛海口被打臉,但余承東對華為汽車業務樂觀依舊。
余承東表示,拼搏精神很重要。只要團隊敢戰斗,打得滿臉是血,起來繼續戰斗,打得他們聞風喪膽。
而華為進入到汽車領域,“成為第一”這個事情既是信念又是愿景。余承東表示,大家都知道世界最高的山峰是珠穆朗瑪峰,很少有人會記得第二高是哪座峰。
圖片來源:華為
而對于被叫做“余大嘴”,余承東笑稱他并不生氣,“我過去吹的牛基本上都實現了,很多還都是提前完成,超額完成的。”
今年是余承東在華為的第30年,也是其退休倒計時的7年,余承東表示,相信在其團隊的不斷追求下,一定可以幫合作的主機廠做到第一。
來源:蓋世汽車
作者:Jeff
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