第一電動網訊 2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲隆重開幕，在當日下午舉行的主題沙龍上，來自北京、上海等地公交公司、客車企業以及客車零部件企業的代表就有關新能源客車”驅動技術的變化趨勢和交易模式的最新案例”這一議題進行了熱烈的討論。

　　參與沙龍討論的人員包括北京公交集團副總經理孫運剛、深圳巴士公交副總經理桂天嬌、安凱客車副總經理熊良平、上海申沃客車有限公司副總經理黃錚以及西門子新能源車驅動部門經理候軒。

　　各位嘉賓就國家對新能源客車的政策問題展開了討論。孫運剛認為，純電動汽車成本高于普通車，這個事實近期不會改變。但是，新能源公交車發展前景樂觀，國家重視新能源車戰略，”我們有信心實現北京公交4000輛。按照市政府要求去年完成44%，實際數字這個物質還是實現的。”

　　桂天驕則認為，政府需要提供一個很好的交易平臺。”政府不提供平臺，往前走一步往后走一步都是付出重大代價的。如果我們適當引進一些市場體制，對我們產品發展會有長遠發展。政府補貼應該傾向于提供汽車補貼。如果買一輛車政府提供100萬，我可以全國范圍選，可以選自優質產品，任何一種政府補貼都會保護不了一部分優質產品和劣勢產品。這個市場機制就會保護優質企業。沒有市場機制，公交企業就不可能選擇產品，產品也不可能持續穩定。”

　　但是，陳全世則提出，”中央政府的政策到地方就變味了。”侯軒對此問題的看法是，新能源汽車的發展要因地制宜，因為中國地大物博，地方之間存在太多的差異性。”因地制宜就是要發揮企業的主觀能動性，除了補貼之外還有一些更好的方式。”

　　黃錚則認為，新能源汽車的發展實際上有很多參與者，政府、公交、市民乘坐包括電池等等。大家的想法還是有些不一樣。”大家不應該想多賺錢，政府推廣提供的補貼，都這么想這個事情怎么做?”

　　田野認為，推動新能源車的發展要考慮經濟規模。他認為，”新能源客車要發展是一個長期的問題，不要搞成大的政治運動。發展環保是一個發展，國家政府企業要認真思考新能源客車要怎么樣持續發展，如果說不按經濟規模來辦事，這個東西肯定對不起來的。”

　　田野表示，新能源汽車產業要持續發展，必須解決新能源汽車關鍵的問題，就是電池電控一定要在市場上生產和發展。”如果沒有市場一個電池廠倒閉了，誰還敢繼續使用。所以國家應該有一個持續的支持，想辦法把一般新能源汽車做大。國家不但應該在新能源客車方面提供購車的補貼還有持續的發展的戰略，還應該在運營中間在營運中間有補貼。”全國人民都買新能源汽車我堅信5到10年大幅度降下來，我們的新能源汽車就能夠廣泛的生存下去，如果都是1萬2萬臺都垮了，所以對新能源電池廠，電機廠給予大力的支持和補貼。我認為應該加大補貼這樣我們新能源就有希望了。”

　　談到中國目前適合的新能源客車類型，田野認為，從電動客車從零排放出發，必須要發展純電動和直插電混合動力。但是，電池的壽命和瓶頸不解決，純電動技術跟混動技術要同時跟進，把電池的產業和電力的產業復制起來，一旦電動車技術方面解決了，就可以了。

　　( 編輯/王惜夢 )

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