配車22輛的787路成為上海首條雙電公交車線路。配車23輛的785路，8輛為雙電新能源公交車，15輛為2010年世博會期間引進的混合動力新能源車。

　　據《新聞晨報》報道，零排放、低噪音、車內采用電控冷暖變頻空調，既環保又節能……1月11日上午，30輛雙電新能源公交車正式在浦東中心城區的785路、787路公交線上運營。浦東公交表示，未來將在其它線路繼續投放雙電新能源車輛。

　　由上海雷博新能源汽車技術有限公司提供動力系統、上海萬象汽車制造有限公司生產的雙電純電動公交車總長10.5米，以”電池+電容”作為整車動力源，它與世博期間投入運營的電池純電動車有所區別，更加環保，續駛里程也更長。電池純電動車續駛里程為120公里，雙電純電動公交車的續駛里程可達150公里以上。車輛采用LED廂燈和公示牌照明，安裝了集群調度系統和GPS、DVR監控系統，確保車輛安全行駛。

　　昨天下午，作者在乘車體驗時感覺車輛行駛特別平穩，幾乎沒有噪聲，熱空調溫度尤其讓人舒適，可以隨時調節。據駕駛員介紹，電池組平均”暗藏”在整車底盤上，以確保車輛平衡。整車骨架也進行了全新設計，應用鋁合金鋼圈，降低整車裝備質量，可延長電池動力行駛里程。駕駛員說:”車輛即使在開空調滿載運營狀態下，續駛里程可達150公里以上，可基本滿足一般公交線路的運營需求。”

　　新能源車制動時，可將制動力轉換成能量保存在電容內，達到能量轉化的效果。轉換到電容中的存電可輔助鋰電池為車輛起步提供動力。車內還裝配了GPS、GPRS和CAN總線，用以跟蹤電池組電量、溫度等數據實時情況，并對車輛營運過程中發現的故障進行報警。

　　浦東公交負責人透露，浦東公交上南公司高科西路停車場投入1200萬元，建造并調試完成了配套的供電設施和充電設備，安裝了17臺一拖二分體式直流充電機，車輛充電將利用夜間電網的”低谷電”，進一步達到節能減排目的。同時，785路、787路2條線路沿線的42個站點安裝了太陽能電子站牌，預告車輛到站實時信息。

　　這名負責人還表示，新能源車輛的使用處于起步階段，其運營模式有別于傳統公交，需綜合考慮新能源車輛技術特點、充電站布局、合理配置車輛等因素，在運營管理中會面臨諸多困難和問題，需經過試運營、小批量運營后，再達到較大規模的運營。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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