據中研普華《2012-2017年中國新能源汽車產業市場動態分析及投資盈利預測報告》顯示，2012年1-9月，國內累計銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。而根據國務院出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將達50萬輛;到2020年，生產能力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。

　　由此可以看出，作為全球最大的汽車生產國和消費國，目前我國新能源汽車還有很大的發展空間。分析人士稱，隨著各個地區新能源汽車發展規劃的陸續出臺，新能源汽車發展已駛向”快車道”，預計到2015年，新能源汽車將實現爆發式增長。

　　北京市科委近日表示，”北京市新能源汽車市場將面向全國開放，10月18日新能源汽車聯席會議召開后，由北京科委牽頭制定的補貼實施細則，在多次和相關委辦局、企事業單位溝通的基礎上，上周正式給相關政府部門發了公函，并向部分整車企業等相關單位征求意見。”

　　新能源汽車聯席會議是指由北京市委市政府領導牽頭，市科委作為辦公室單位，市發改委、市經信委、市財政局、市交通委、市規劃委等14家單位建立的新能源汽車聯席會議制度。”北京市的補貼細則出臺還需要一段時間，但盡量年底之前能頒布實施。意見收集上來后還會大規模召開研討會，再進行一次意見征求后，即向北京市政府匯報。政府審批通過后就能出臺了。”

　　雖然北京市新能源汽車補貼細則三年未出，但在地方保護主義傾向嚴重的大環境下，這則遲來的消息顯得令人頗為驚喜。

　　2012年前重點是公共領域

　　北京市新能源汽車市場的開放是一個逐步展開的過程。從2009年至今，北京市新能源汽車推廣的重點一直是公共領域。在這個領域，推廣的新能源汽車基本都由北京市車企提供。

　　據中研普華《2012-2017年中國新能源汽車產業市場動態分析及投資盈利預測報告》顯示，新能源公交車方面，北京市在”十城千輛”期間的總體安排是投放1270輛，其中870輛混合動力車已于2009年投入運營，100輛純電動車也已投放到90路和84路公交線路上，其余的300輛將全部采購純電動車。”公交領域的重點是推進充電站建設，目前電力公司已經進駐可滿足160輛電動車充換電需求的四惠交通樞紐充電站開始施工，年底前可以完成四惠充電站的建設。”而與之配套的純電動車采購也在同步進行。

　　明年，北京市新能源汽車推廣仍以公共領域為主，私人領域推廣也開始同步展開。2014年至2015年，逐步將重點轉向私人領域，”普通消費者對整車技術水平、基礎設施完善程度的要求會更高，因此需要一定的過渡時間。”

　　在今年僅剩的兩個月時間內，重點已明確到純電動環衛車、純電動公交車等公共領域車輛的投放。環衛車方面，北京市2012年底前總的目標是2090輛。純電動環衛車的采購費用主要分兩部分，整車采購由市財政支持，主要采購北汽福田提供的車輛。運營方面包括電池的租賃費和充電費由區財政承擔。

　　據中研普華《2012-2017年中國新能源汽車產業市場動態分析及投資盈利預測報告》顯示，出租車方面，2012年內示范總任務是750輛，主要采購了北汽福田、北汽新能源、長安等品牌的電動汽車。出租車采用的電池租賃模式，當前在6個區縣已有450輛在運行，下半年將投放的300輛已經完成招標采購，北京市電力公司也正在進行動力鋰電池的招標工作。”按計劃，這批車11月份將陸續投入使用，750輛出租車的任務年底前肯定能完成。”

　　在北京市商委牽頭下，北京市今年還將投入70輛物流車，用于農超對接、超市配送，目前招標已經結束，整車廠的生產也已完成。下一步是充電樁的安裝和車輛的調試工作。”如果順利的話，這70輛車在11月底前能夠全部投入運營。另外，還有60輛純電動車用于北京海淀區的治安巡邏工作，電力公司也有30輛純電動車在內部示范運行。”

　　市科委表示，”總的來說，今年要力爭完成5000輛新能源汽車示范運營的全部示范任務。”

　　即將面向全國開放市場

　　三年的試點已經讓北京市摸索出了一些運營和管理新能源汽車的經驗，在此基礎上，北京的市場將面向全國開放，這也是為了實現未來三年推廣3萬輛私人購買新能源汽車的計劃。

　　3萬輛新能源汽車需要更多的配套基礎設施。北京市方面的設想是2015年前，讓消費者能在8分鐘內能找到充電樁。”市規劃委正在牽頭開展前期研究工作，與建設委共同推進，形成規范性文件。”同時，未來新建住房小區也將按照一定比例安裝充電樁。目前深圳市新建小區的充電樁建設比例是停車位的5%，這將為北京制定相關政策提供參考。

　　對于8分鐘的概念，相當于在幾公里內就能找到充電樁，例如安裝在路邊停車位，公交地鐵接駁處等地。在建設資金上，前期投入主要是北京電力公司負擔，市發改委將提供不高于總投資30%的補貼，同時也在探討社會各方參與建設、運營的市場機制。

　　新能源汽車充換電收費一直是許多示范城市未能解決的難題。因為牽涉到前期設施建設的巨大投入，建設方往往希望通過提高電價等方式收回成本。但北京市方面已確定基本根據電源的原屬性來判定。公共領域充電費為每度0.81元，私人領域方面如果充電樁接入的是居民用電，則按照居民用電價格收取費用。

　　對于開放市場將帶來的競爭，市科委表示：”北京市整車企業除了北汽外，2010年引進了長安，形成了整車企業市內競爭的局面。通過競爭，整車價格也能夠更加合理。未來，競爭將更加多元化。”

　　據中研普華《2012-2017年中國新能源汽車產業市場動態分析及投資盈利預測報告》顯示，北京市的企業也將做好準備迎接挑戰。據了解，北汽集團及相關企業計劃內部采購500輛純電動車，進行實路測試、積累數據，以提高車輛性能，周期在半年到一年之間，目前已經采購了398輛。”內部測試并不是因為車有問題，主要是為私人試點的啟動做數據方面的儲備。”

　　據了解，位于大興區的北京市新能源汽車科技產業園內的北京新能源汽車體驗中心也已建成，未來還將開通工業旅游線路，消費者能通過網上預訂等渠道前往體驗中心試乘試駕。

　　在一切基礎條件具備后，市場打開，有競爭力的車型進入北京市場，新能源車無論從價格方面還是性能方面都更容易被消費者接受，消費者選擇的空間也將更大。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網首頁 >