前不久，在深圳召開的第25屆世界電動車大會上，全球各大電池生產企業基本上都帶來了自身最新研發的動力電池產品，其中大多是鋰系電池，很少有企業展出鉛酸電池、鎳氫電池等其他類型的動力電池。為此，一些業內人士大膽預測：鉛酸電池的市場空間在逐漸萎縮，該產品不久將被鋰電池等更先進的產品取代。

　　中投顧問高級研究員李勝茂指出，因為車用儲能裝置對新能源汽車整車性能有著十分直接的影響，所以市場上主流車用動力電池類型更新換代的軌跡可以直觀的反映出近年來新能源汽車整車性能的變化。由于鋰電池具有能量密度大、使用壽命長、無記憶性等優勢，目前已經替代了鎳氫電池、鉛酸電池，成為了車用儲能裝置的首選類型，這在一定程度上擠占了鉛酸電池的市場空間。

　　但李勝茂并不認為鉛酸電池未來將逐漸失去市場。他認為只要對鉛酸電池進行必要的優化升級，這種電池產品的生命周期仍然可以得到延長。一方面，比容量低、使用壽命短是鉛酸電池最大的缺點，但是其生產成本非常低。可見鉛酸電池產品特性的優劣勢非常明顯，如果能”揚長補短”，進一步提升產品的性價比，那么其市場需求就會有所增加。當前一些企業和科研院所正在積極提升鉛酸電池的比能量，以及降低回收利用的成本，就是一個非常好的發展方向。

　　與此同時，李勝茂承認，盡管當前相關方面正在大力提升鉛酸電池的產品性能，但受制于一些基礎材料的性質，改進后的鉛酸電池仍然不可能獲得與鋰電池一樣的性能。因此，他認為鉛酸電池生產企業必須奉行差異化的競爭策略。比如，當前國內許多企業正在研發小型低速電動車，鉛酸電池企業可以與這些車企合作，為其提供動力電池。小型低速電動車的市場售價非常低，購買者對其動力性能并不是十分看重，應該說在這種電動汽車上使用升級版的鉛酸電池是非常合適的。在第25屆世界電動車大會上，有些售價低至3萬元的電動車就使用鉛酸電池作為其車載儲能裝置。

　　據了解，中投顧問最近發布的《2010-2015年中國電動汽車產業投資分析及前景預測報告》指出，一直以來鉛酸電池主要是用在汽車的啟動、照明和備用電源等方面，當前這部分市場萎縮得并不是非常嚴重，所以總體上鉛酸電池的市場需求依然比較穩定。另外，目前一些使用鋰電池作為車載動力電池組的電動車，仍然在使用鉛酸電池作為啟動和照明電源，這從一個側面也說明了鉛酸電池在未來電動汽車時代仍然不會很快退出市場。（編輯/李紅）
 

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