據外媒5月18日報道，特斯拉被標普指數公司從標普500 ESG指數中移除。對此，北美ESG指數主管Margaret Dorn解釋稱，特斯拉被剔出該指數是由于該公司沒有公布低碳戰略或商業行為準則的相關詳細資料，雖然特斯拉電動車有助于減少全球排放，但該公司的其他問題以及披露的資料較少引起了投資者的擔憂。

對此，埃隆·馬斯克發推稱，埃克森美孚被標普500指數評為全球最佳ESG的前十名，但特斯拉卻沒有上榜。其認為ESG就是一個騙局，并怒懟標普全球評級沒有職業操守。

圖片來源：推特截圖

這是近一個月馬斯克第二次炮轟ESG，4月初，因為一些石油公司的ESG評級高過特斯拉，馬斯克抨擊ESG評級虛假且毫無意義。

緊接著，特斯拉的一位董事會成員對馬斯克上述言論進行澄清時說到，特斯拉并不是在譴責ESG投資，而是敦促ESG評級可以公平地評估企業的積極影響和消極影響，目前的評級往往側重于減少消極影響，而忽視了積極影響。

關于ESG，最近不止特斯拉這一起新聞，前段時間，比亞迪長沙工廠因疑似排放污染登上了熱搜，而后，長沙市委、市政府成立調查組，組織政府職能部門、第三方檢測機構以及相關專家，進駐比亞迪雨花區工廠展開調查。而與比亞迪疑似環境污染有些矛盾的是，比亞迪的ESG評分并不低。

眾所周知，ESG是一種關注企業環境、社會、治理績效而非財務績效的投資理念和企業評價標準，其中企業環境中就包含廢水廢氣等細化指標。蓋世汽車查詢ESG評級發現，秩鼎對比亞迪最新的ESG評級為A，其中環境總評也為A，華測CTI與中誠信均給予比亞迪的評級為BBB，整體來看，評級機構對比亞迪ESG評分均處于行業中上水平。

透過上述兩個事件來看，在車圈逐漸要“火”的ESG，最近因為評級又獲得了一波關注度。

ESG評級標準不統一

在我國提出“3060”雙碳目標后，ESG越來越受到資本市場的重視。去年以來，越來越多的企業，包括車企都在陸續披露ESG報告。據Wind ESG數據統計，截至今年4月30日，本年已有1410家A股上市公司披露獨立ESG報告，占全部A股公司數的29%，較去年增長22.5%，這意味著上市公司對ESG越來越重視。

或許正是披露ESG報告的企業越來越多，有些企業的ESG獨立報告又多達幾十甚至上百頁，冗長且不夠結構化的內容對投資者來說并不友好，所以近些年國內外誕生了很多ESG評級機構，這些機構會將企業ESG表現進行評級以給投資者作為參考。

有公開數據顯示，當今全球提供ESG評分的評級機構數量已超過600家，比如摩根士丹利資本國際公司（MSCI）、富時羅素（FTSERussel）等。不過目前，各大評級機構還沒有一個完全統一的評級標準。

有分析指出，主流的ESG評級方法通常是指標權重法，即對環境、社會和公司治理這三個指標再細分成若干指標，每個細分指標給予一定權重，ESG分析師根據一定的評分方法對指標賦值，然后結合指標權重計算出一個得分，就對應一個評級。不過，細分指標通常所占的權重比較小，即使企業在哪一細分指標的作為十分突出，在整體評級上也很難直觀體現。

以特斯拉為例，國際權威評級機構路孚特給特斯拉最新的評級結果為B，其中環境創新評分為A，不過其社會責任總評指標評級為B-，再細化指標發現，特斯拉的產品責任評分以及企業社會責任評分分別為B-和C＋，這兩項評分明顯拖了后腿。

特斯拉ESG評分；圖片來源：新浪財經

此外，一個企業會獲得多個機構給予的不同評級，如上述比亞迪就有多家機構給予其ESG評級，而這樣的情況會使投資者難以對不同標準下的信息進行比較，進而影響ESG投資。

有觀點認為，除企業主動披露以及金融機構倡導ESG投資以外，ESG的發展更需要政府或第三方建立通用認可的ESG評價標準與信息披露框架，以助力市場的穩健發展。

中財綠指首席顧問施懿宸日前在一場ESG線上沙龍中表示，中國需要建立一套本土化的指標體系，尤其需要關注中國本土特色指標如扶貧、共同富裕、鄉村振興等，這些指標國際上沒有，無法準確評估中國企業的ESG表現。

ESG從國外“卷”到國內

隨著我國雙碳目標的提出，更多投資者愿意關注企業的可持續發展，ESG理念正在我國迅速普及。雖然上述提及的我國A股市場披露ESG報告的企業數量在增多，但仍然占比比較低。

今年4月20日，中國證監會副主席方星海在博鰲亞洲論壇2022年會上表示，關于ESG的信息披露，中國A股市場目前是上市公司自愿披露，還沒有要求強制披露，而強制披露是下一步要做的事。他表示，上市公司ESG信息披露，是實現雙碳目標的措施之一。

事實上，近年來國際上許多證券交易所和監管機構相繼制定了ESG披露規定。香港交易所自2016年起就規定上市發行人必須刊發符合聯交所的ESG報告，基于此，在香港上市的小鵬、理想近來都發布了ESG報告，吉利汽車控股有限公司日前宣布完成搭建并發布了《可持續金融框架》，框架取得了國際權威的ESG評級及研究機構的第三方意見。

關于ESG，香港聯交所于今年3月刊發的《2021年上市委員會報告》對上市公司的ESG表現又提出了更明確的要求。

美國證券交易委員會（SEC）于今年3月也發布了一項政策議案，首次要求在美上市企業注冊為上市公司時以及在定期報告中，披露氣候相關風險和溫室氣體排放信息。

另外，去年11月3日，在26屆聯合國氣候變化大會上，國際財務報告準則（IFRS）基金會宣布成立國際可持續發展標準理事會（ISSB），并計劃制定國際財務報告可持續發展披露準則（ISDS），以滿足全球投資者對氣候和可持續發展事項的信息需求。

方星海認為，ISDS準則很有可能被全球采用，或將在今年年底正式發布。而一旦被廣泛采用，ISDS準則對在境外上市的中國公司影響會很大。意味著中國企業如果要去這些市場上市，就要按照準則去披露ESG，如果不披露，上市不了就得不到國際資本的支持。

另外也有觀點認為，隨著各國企業可持續發展信息披露的要求和監管要求逐漸增加，ESG信息披露將成為企業參與國際競爭以及國際資本市場投資決策的內在要求。

而聚焦到汽車領域，當前很多整車企業產品出口到國外，或者企業尋求國際資本在境外上市，甚至有些車企的發展目標是成為世界品牌，那么由此來看，車企應該對ESG理念重視起來了。

ESG是車企踐行雙碳戰略的抓手

盡管ESG發展當前存在評級標準難統一以及企業自愿披露情況參差不齊等問題，但ESG仍然受到了市場推崇，特別是雙碳目標之下，ESG三大維度中包含的氣候變化、碳減排等具體指標都貼合雙碳的趨勢，所以ESG不僅有助于塑造企業形象，還是企業實踐雙碳戰略的重要抓手。

理想汽車于今年4月中旬發布了首份ESG報告，首次披露了企業在綠色運營、創新產品、合規管治、包容關愛、溫暖社會五個方面取得的成績。報告顯示，依托自研的增程式電動車技術，理想ONE全生命周期二氧化碳排放值為236.1克二氧化碳當量/公里（總量35,415千克），低于絕大部分同級別新能源SUV車型。在出行中，理想ONE要比傳統燃油車減少76%的碳排量。

理想汽車ESG報告亮點；圖片來源：理想汽車

在產品制造層面，理想位于常州的制造基地采用節能環保工藝，實現了遠低于國家廢水廢氣排放標準的綠色低碳生產模式。對于制造基地未來的低碳建設，理想表示將會全面協調推進光伏發電等計劃。

此外，其在ESG報告中提到，理想在運營生產中始終重視可持續發展，也在踐行低碳發展、綠色發展的環境策略。2021 年其進一步提升了對ESG的重視，并設立ESG工作小組統籌ESG相關事務。2022 年理想還將設立ESG委員會，持續為企業推動ESG管理提供組織保障。

梅賽德斯-奔馳今年4月舉辦了首屆ESG論壇，論壇上，該公司公布了多項可持續發展的量化目標，其中包括：奔馳在2022年實現生產碳中和；在2025年，將電動車型銷量占比提升至50%；在2030年前，在條件允許的市場做好全面純電動的準備；到2030年，每輛乘用車碳排放較2020年減半，通過可再生能源滿足70%的生產供能需求；到2039年，實現全價值鏈碳中和。

另外在生產制造層面，奔馳計劃通過改進生產工藝降低電池生產過程中的二氧化碳排放，并計劃采用全新技術回收報廢電動汽車電池，將回收率提高至96%。

梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松表示，奔馳已經看到全球金融市場對碳中和必要性具備的清晰認知，即只有具備清晰碳中和戰略的企業，才能擁有可持續發展的未來。

不過，ESG三大維度實踐起來并沒有那么簡單，從上述車企動作來看，每一項目標背后都需要前瞻技術、戰略框架作為支撐，甚至如果強制要求企業披露ESG信息，有些企業是很難披露的。有觀點認為,我國的ESG發展會有一個慢慢適應的過程，在這個過程中，企業披露的數量和質量都會相應提升。

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