“預售30分鐘，訂單超3000臺”、“預售24小時，訂單5679臺”、“截至5月17日，訂單7288臺”。

　　自從5月16日騰勢正式發布旗下新車——騰勢D9之后，騰勢銷售事業部總經理趙長江的微博就不斷刷新著新車的預售數據?！盁豳u，意料之中”，他的洋洋得意之情溢于言表。對于一款預售價高達33.50萬元-66.00萬元的MPV車型來說，這樣的成績實屬難得；對于去年整年銷量僅有4783臺，平均月銷量甚至不及400臺的騰勢品牌來說，“久旱逢甘露，枯木又逢春”來形容再貼切不過了。

　　然而，對于一個年銷量僅有5千臺不到的品牌，33.50萬元-66.00萬元的新車定價是否有點過于自信了？

　　誰給了騰勢自信？

　　“2010年成立的騰勢，是中國第一家只專注于新能源汽車的合資企業；是中國建立的第一個技術對等合作的合資車企?！痹?月16日的發布會現場，王傳福這樣詮釋騰勢的高起點。相信很多人對于騰勢品牌的印象還停留在曾經“Styled by Mercedes”的階段。如今，這個品牌已經完全由比亞迪主導。

騰勢D9采用雙前臉設計，從而區分混動和純電車型。

　　2012年3月，比亞迪與戴姆勒雙方按照50:50成立合資公司并發布全新汽車品牌騰勢DENZA。含著金鑰匙出生的騰勢，作為“中國第一家只專注于新能源汽車的合資企業”，哪怕在今天，也絕對有資格讓造車新勢力叫它一聲“前輩”。然而，新能源市場一直以來都不是以進場的早晚來決定勝負的，與騰勢品牌一同誕生的寶馬i系列，到今天都還沒有純電動專屬平臺。

常年出現在奔馳展廳的騰勢雖然銷量不盡如人意，但在人們心目中已然是豪華的代言。

　　說回到騰勢。品牌誕生兩年后，騰勢推出首款量產車騰勢300，2017年推出騰勢400、2018年推出騰勢500(參數|詢價)，再到2019年底的騰勢X(參數|詢價)，騰勢品牌誕生至今的總銷量還不及三萬輛。這樣的市場表現無論對于比亞迪還是戴姆勒來說，都是無法接受的。

從早年間騰勢400的設計中多少能夠看到奔馳操刀的影子。

　　根據比亞迪公布的年報數據顯示，2016年騰勢新能源凈虧損為13億元，2017年凈虧損為4.8億元，2018年凈虧損為8.9億元，2019年凈虧損為11.5億元，2020年凈虧損為4.2億元。在過去5年的時間里，騰勢品牌的虧損總額已經超過40億元。連年虧損預示著比亞迪和戴姆勒需要連年為其輸血，這難免造成“姥姥不疼、舅舅不愛”的尷尬局面。

比亞迪和戴姆勒需要不斷為騰勢輸血，造成了騰勢“姥姥不疼、舅舅不愛”的尷尬局面。

　　比亞迪和戴姆勒最初的結合其實從一開始就沒想著要把騰勢這個“孩子”培養成才，戴姆勒惦記著比亞迪的三電技術，希望通過與比亞迪的合作抗衡當年躍躍欲試的寶馬i系列；比亞迪自然也不會把當時手頭為數不多的核心技術拱手相讓。不僅如此，比亞迪還想通過合作學到戴姆勒的造車手藝。在一段各自“心懷鬼胎”的一段婚姻下，“孩子”自然很難成才。

王傳福表示，一年內騰勢將投放三款車型。

　　事實上，無論是比亞迪還是戴姆勒，都曾想過是否要終止這段失敗的婚姻。2019年，比亞迪曾傳出將騰勢品牌交于戴姆勒運營，而戴姆勒也在2021年透露出希望終止騰勢項目的意愿。最終，在雙方的共同協商下，比亞迪最終在去年年底獲得騰勢品牌90%的股權，成為這個“孩子”名正言順的監護人。

　　在2022年5月16日的發布會上，騰勢銷售事業部總經理趙長江透露，未來騰勢各個產品序列都將享有比亞迪“技術大魚池”的賦能，包括e平臺3.0、DM-i超級混動技術、“三明治”刀片電池等都將出現在騰勢的產品中。今年，騰勢還將陸續推出一臺中型SUV和一臺中大型SUV，未來騰勢將以D、E、N、Z、A來命名五大系列產品。由此可見，正是因為比亞迪重新主導了這個品牌，才讓騰勢重拾了信心。那么問題來了，為什么比亞迪會選擇一款新能源MPV作為主導該品牌后的首款車型？畢竟新能源MPV市場已經開始內卷化。

騰勢銷售事業部總經理趙長江在騰勢D9發布會上。

　　對于新能源MPV來說，今年絕對是里程碑式的一年。各大品牌在完成了對新能源轎車和新能源SUV的布局之后，將目光共同投向了新能源MPV市場。相比傳統MPV，新能源MPV的優勢非常明顯。其一，電動車天生的靜謐性和平順的動力輸出，非常契合中大型豪華MPV的產品定位。在燃油車時代，想要獲得平順的動力輸出，只有用大排量自然吸氣發動機才能實現，而較大的自重，讓大多數燃油MPV在面對渦輪增壓發動機的扭矩臺階的時候，或多或少會出現渦輪遲滯帶來的動力突兀。這也是為什么，在新能源MPV誕生以前，更多品牌寄希望于混合動力系統來彌補燃油MPV動力突兀帶來的不平順。

　　↑ 嵐圖夢想家

　　其二，電氣化的深度發展進一步拉動了MPV全車智能化的設計，這在燃油車時代是不可能完成的事情。智能化已經在新能源轎車和新能源SUV上獲得了長足發展，為新能源汽車帶來了諸如影音室、游戲室、房車等更多屬性。對于擁有更大車內空間的MPV來說，無疑會隨著電氣化的發展產生更多功能上的可能。

　　↑ 上汽大通MAXUS MIFA 9

　　對于比亞迪和騰勢而言，與其像兩年前那樣用騰勢X去打拼已經幾乎飽和的新能源SUV市場，不如彎道超車切入新能源MPV藍海，趕在像別克全新旗艦MPV、紅旗全新MPV等新車型落地之前，先入為主。事實上，盡管在誕生后的十多年里，騰勢品牌并未獲得市場認可，但正是有曾經“Styled by Mercedes”的背書，其豪華調性也已深入人心。

　　↑ 榮威iMAX8(參數|詢價) EV

　　盡管比亞迪憑借漢和唐，突破了人們心目中對中國品牌車型售價不能超過30萬元的壁壘，但論調性，騰勢品牌似乎更適合在比亞迪全新高端品牌“星空”還未誕生之前，來承接這款豪華中大型MPV。在比亞迪的產品規劃里，騰勢品牌和“星空”品牌將作為比亞迪攀登金字塔尖的兩大利器。

　　回到最開始的問題，騰勢D9真的值得大家追捧嗎？相比競品，它的產品力又如何？

　　騰勢D9預售前景分析

　　不可否認，在30萬元以上級別的MPV市場里，任何產品的最初目標都是奔著取代別克GL8去的。作為這個級別里常年的銷冠，別克GL8在2021年共銷售了170011臺，如果能取代它，或者哪怕從它的口中搶得一部分市場份額，那就意味著成功了。在燃油車時代，這似乎是不可能的事情，畢竟別克GL8的產品早已深入人心。新能源的發展讓各大車企看到了機會?？傆幸惶?，一款新能源MPV將取代GL8，當別克還在吃老本的時候，誰能先入為主，誰就能實現彎道超車。

　　從此次公布的預售價來看，騰勢D9共推出6款車型。搭載比亞迪DM-i插電混動系統的車型共4款，預售價格從33.5萬元到44.5萬元；純電版車型共兩款，預售價格為39.0萬元和46.0萬元。此外，還有一款采用四座布局的車型，預售價格為66.0萬元。

作為對比，同樣擁有四座布局私人訂制版的嵐圖夢想家也分為插電混動版本車型和純電版車型：除去四座布局的私人訂制版之外，插電混動版本車型的官方指導價為36.99萬元到43.99萬元，純電版本的官方指導價為36.99萬元到48.99萬元。可以看出，騰勢D9與嵐圖夢想家有著相近的價格區間，騰勢D9的預售價格略低于嵐圖夢想家。因此，未來騰勢D9很有可能直接面對嵐圖夢想家的競爭。

　　當幾乎所有品牌都以打造新能源GL8為目標的時候，今年這些如雨后春筍般的新能源MPV就呈現出一定的同質化。例如，它們的車身尺，無論是軸距，還是長寬高，都比GL8大了一圈，騰勢D9當然也不例外。然而，從實際尺寸來看，騰勢D9在和例如嵐圖夢想家、上汽大通MAXUS MIFA 9的比較中，它的長度和寬度并不占優。車身高度倒是遠超對手，達到了1920mm。更高的車身高度勢必帶來更加充裕的頭部空間，對于底盤下方被電池組占據一定空間的新能源車型來說尤為如此。不過，看似優勢的車身高度或許也是一部分消費者拒絕它的理由，要知道城市中的很多車庫或者立交橋下的限高都是1.9m。

　　從已經公布的配置信息來看，騰勢D9在面對與它價格相當的嵐圖夢想家時，具有一定的優勢，但在面對價格比它更便宜、尺寸卻更占優勢的上汽大通MAXUS MIFA 9時，性價比就不那么突出了。同為單電機車型，上汽大通MAXUS MIFA 9 錦繡高山比騰勢D9 EV 600+尊貴型多出了包括流媒體后視鏡、并線輔助、疲勞駕駛提醒、倒車車側預警、感應式后備箱、方向盤加熱、HUD抬頭顯示、后排液晶屏等配置，價格卻比騰勢D9 EV 600+尊貴型更加便宜。

　　由此可見，騰勢D9在上市之后將面臨嵐圖夢想家和上汽大通MAXUS MIFA 9（輕混汽油版車型為上汽大通MAXUS G90）的前后夾擊。就目前公布的預售價來看，騰勢D9的定價在自主新能源MPV的市場中僅次嵐圖夢想家。

騰勢D9的后排乘客分別享有獨立的娛樂系統。

　　哪款車型值得推薦？

　　從公布預售價的這幾款車型來看，騰勢D9 DM-i 1040尊貴型最為值得推薦。作為一款插電混合動力的前驅車型，它不僅比入門款的DM-i 945豪華型多了80kW的直流快充支持，還能實現190km的純電續航和1040km的NEDC綜合工況續航。NEDC工況下百公里6.2L的平均油耗，考慮它碩大的身型，也非常具有競爭力，37.50萬元的預售價也處于該級別MPV車型的平均水平。

座椅上的控制屏同樣出現在了包括上汽大通MAXUS MIFA 9在內的多款新能源MPV上。

　　如果非要在兩款純電車型中選出一款，那么預售價為39.00萬元的騰勢D9 EV 600+尊貴型比預售價為46萬元的騰勢D9 EV 600+四驅旗艦型更具性價比。7萬元的差價體現在四驅系統、NAPPA真皮座椅、中排座椅記憶、感應動態迎賓大燈、DiSus-C智能阻尼懸架、抬頭顯示、后排娛樂系統等配置上。如果不是追求極致的消費者，還是前驅車型更接地氣，畢竟46萬元的價格已經可以觸及包括奔馳V級在內的更加豪華品牌的車型了。

精致的內飾設計是騰勢D9的優勢之一。

　　全文總結：

　　根據騰勢銷售事業部總經理趙長江的微博，截至5月23日15:00，騰勢D9已經收獲訂單13680臺。這個訂單量已經接近騰勢品牌從誕生以來十年內總銷量的一半。根據乘聯會公布的數據來看，2022年4月別克GL8的銷量為8824輛，換句話說，如果騰勢D9的訂單有70%是有效訂單的話，超越別克GL8就是分分鐘的事。

　　據騰勢官方透露，未來騰勢將建立線上+線下的渠道模式。通過直營的方式，線上實現訂單交付的可視化，線下提供騰勢體驗店、騰勢中心、騰勢MINI中心等多種模式。預計今年騰勢將完成200家線下店的布局，覆蓋全國68個城市。換句話說，騰勢將從零開始布局經銷商網絡。有多少消費者敢于花33.50萬元-66.00萬元的價格成為比亞迪主導騰勢后的第一批消費者？我們拭目以待。

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