日前，寶馬集團宣布，與浙江華友循環(huán)科技有限公司在新能源汽車領域合作進行動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用，將電動車動力電池分解后的原材料，例如鎳、鈷、鋰等，提供給寶馬的電池供應商，用于生產全新動力電池，實現(xiàn)動力電池原材料的閉環(huán)管理。退役動力電池的剩余價值將得到充分發(fā)揮，動力電池原材料開采及生產環(huán)節(jié)所產生的碳排放也將得以大幅降低。

『寶馬集團與華友循環(huán)動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用合作簽約儀式』

　　按照汽車動力電池使用壽命推算，過去數(shù)年間銷售的電動汽車將陸續(xù)進入退役期。中國汽車技術研究中心的數(shù)據顯示，預計 2025年我國動力電池累計退役量將達到78萬噸。另一方面，動力電池原材料價格暴漲，使廢舊動力電池的回收利用具有了緩解供應瓶頸、平抑原材料價格的經濟效益。

『寶馬動力電池梯次利用場景――工廠儲充一體化儲能站』

　　廢舊動力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收再利用兩種方式。對于剩余容量較高的退役電池可優(yōu)先遵循梯次利用原則，繼續(xù)應用于儲能及低速電動車等領域。根據雙方簽訂的協(xié)議，動力電池梯次利用的應用范圍將拓展至整個沈陽生產基地，并繼續(xù)深入探索多種使用場景，未來不止工廠內的叉車，托盤車及儲充一體化的儲能站也將使用寶馬廢舊動力電池。

『華友循環(huán)電池回收產線』

　　對于不符合梯次利用標準的廢舊電池，則可遵循拆解回收再利用原則進行拆解、粉碎、篩選、提取動力電池中的鎳、鈷、鋰等核心原材料，并再次用于動力電池生產。寶馬與華友循環(huán)將合作對動力電池進行拆解，高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料，并100%返回到寶馬自有供應鏈體系，并再次用于寶馬新能源車型動力電池的生產制造。這一舉措將有效減少礦產資源開采中70%的碳排放量，顯著減少動力電池全生命周期的碳足跡。

　　此外，寶馬在2017年便搭建了電池溯源管理系統(tǒng)，對動力電池從生產直至退役回收階段進行追蹤。寶馬還將進一步拓展動力電池材料追溯環(huán)節(jié)，實現(xiàn)對動力電池從生產至報廢回收再至新動力電池生產的全生命周期可追溯。到2030年，寶馬集團計劃將單車全生命周期平均碳排放較2019年降低至少40%，減少二氧化碳排放超2億噸。目前寶馬集團在車輛制造過程中使用了近30%的可回收和可再利用材料，未來這一數(shù)字還將逐步提升至50%。（文/汽車之家 孫一超）

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