2022，注定是魔幻且充滿波折的一年。而歷經整整60天的全城靜默后，上海終于解封了。

剛剛過去的端午假期，我也決定收拾好心情，調整好狀態，出門走一走，看一看這座熟悉且陌生的城市，在遭遇本不該承受的“重創”之后，究竟有沒有恢復往日的模樣。

至于預設的具體調查目標，則是那些身處中心商圈，開設直營門店銷售電動車的新勢力與傳統車企們。

畢竟，伴隨過去一年中國新能源市場的迅速膨脹，在它們的既定戰略中，進入全新一年，本該愈發徹底地放開手腳，借勢追求更大的量變與質變，奈何由于諸多不可抗力，計劃只能被打亂。

尤其短暫失去的又是上海這個新能源滲透率最高的細分市場。頗為失望與遺憾的情緒，肯定滿到快要溢出。

所以設身處地地思考過后，帶著心中一系列疑問，最終將目的地選擇為楊浦五角場，一個集合了百聯、巴黎春天、萬達、合生匯等諸多購物綜合體的地方。而第一站則是位于中環高架上，總能一眼注意到巨大廣告牌的創智匯特斯拉中心。

它們，并沒有“解封”

本段開篇，首先想要說明的是，據上海汽車銷售行業協會數據顯示，2021年該市新車銷量約為63.8萬輛，其中新能源車銷量為25.4萬輛，滲透率已經逼近40%大關。

另外，早在3月還未全城靜默，由于動力電池原材料價格瘋狂波動，導致所有電動車集體迎來“漲價潮”之時，就曾前往位于南京西路的幾家門店進行調查。

最終，得出的結論為：雖然終端消費者購車成本不可避免地增加，但是對于例如特斯拉、比亞迪、“蔚小理”般的強勢品牌，依舊為賣方市場，訂單仍處在供不應求的狀態下。

相反，對于弱勢品牌而言，處境的確不容樂觀、非常艱難，甚至必須維持一定幅度的優惠虧本賣車，才能吸引潛客。

至于闡述上述兩點的原因，還是想讓讀者更加清晰地了解：上海新能源市場對于各家車企的重要性，以及它們進入2022年以來截然不同的處境。

由此將視線拉回創智匯特斯拉中心，到達時已經臨近中午11點左右。自覺地掃過場所碼，出示核酸證明后進入店內，發現除了三位剛剛復工不久的工作人員外，并無其他顧客。

而在與其中一位短暫交流后得知，“6月1日解封后我們就立馬復工了，但是這幾天基本上沒什么人到店。不過我們并不愁銷量，如果你現在下訂Model 3，基本上要等20周以上才能提車，Model Y稍微要短一點。”

和預想中的基本一樣，疫情除了給這家美國車企，在制造端帶來了一定的麻煩，好似并未影響其供給端。

隨后，那位銷售也補充道：“建議有購車需求的朋友現在就先鎖單，不然如果到年底還未上牌，明年購置稅與新能源補貼是什么政策都不好說。況且，按照目前的趨勢，下半年特斯拉會不會繼續漲價誰也無法保證。”

相比之下，來到與該門店一條馬路之隔的合生匯內，進入商場大門首先出現的便是小鵬體驗中心。同樣，客流量只能用冷清所形容。

“我們也是剛剛開始上班，這幾天的情況你也看到了。”老實說，在與前來對接工作人員的交談中，能夠感受到他的無奈。

不過，其依舊還算熱情地介紹道：“目前訂購P7，基本上需要等2個月左右的時間，P5在一個月左右。兩款車怎么選，還是看你的需求，如果更在乎空間與舒適性，那么還是建議P5。”

隨后，在被問及是否知曉改款P7的消息時，該工作人員也十分誠懇的表示：“我們也是在網上看到了一些傳聞，但確實還沒接到官方的通知，后續如果有一定會提前告知。”

而在離開小鵬后，抬頭發現商場中庭布置了一個簡易的展示臺，上面擺放著蔚來ES8與EC6，車輛周圍還是出現了幾位顧客。

前去了解后得知，“由于今年還將陸續到店ES7、ET5，加之已經開始交付的ET7，目前位于合生匯的NIO Space面積已經嚴重不足，所以正在進行擴建工作。即刻下訂ET7的提車周期，大概也是在4個月左右。”

相比之下，距離不遠處上汽大眾的門店，不知是否因為剛剛恢復營業，只有一位工作人員在場，整個交流的過程并不順暢。其只是十分潦草的介紹了目前ID.3與ID.6無任何優惠，ID.4存在1萬元左右的現金優惠。

與之類似，不遠處的合創與高合門店，客流量也只能用慘淡形容。而商場的另一處中庭，則擺放著嵐圖與極氪的簡易展臺。

只不過，除車輛已經到場之外，還未正式開始營業，后者則剛剛替換了6月最新的限時購車權益。

而在NIO Space的對面，則是冠松之星的奔馳EQ體驗店，不知為何站在EQA的車尾，望著蔚來正在裝修的圍擋上印著象征“Blue Sky Coming”的logo，一股莫名的感觸涌上心頭。

由此走出合生匯，穿過五角場的下沉廣場來到萬達，發現類似廣汽埃安、零跑、哪吒的門店，也只有零零星星的工作人員在場，并無顧客看車。

綜上所述，6月的上海雖然已經解封，但僅就部分新能源車企的現狀而言，想要恢復往日的終端活力，儼然還需要很長一段時間。

換言之，電動車仍未“解封”。

它們，需要更多“刺激”

實際上，在經歷3月那場“漲價潮”過后，就已明顯能夠感受到身處2022年，所有新能源車企將要面臨的極限壓力測試，遠比想象中艱難。突如其來的疫情，無疑令它們各自的處境，更加充滿變數。

“這場天災打亂了所有人的節奏，現在又嚴重威脅到供應鏈與終端市場，整個上半年是不抱有太大希望了。下半年，我們現在也不好預測，走一步看一步吧，銷量預期不會那么高了。”

這樣一段來自某新勢力高管的回答，恰恰能夠代表當下許多同賽道參與者的心境。而在端午假期走訪終端門店的過程中，與各家工作人員交流后發現，怎樣提振消費信心，才是他們最為關注的東西。

“現在買電動車除了那一萬元，就沒有任何優惠了。況且，想要拿到相應的補貼，前提條件必須是你之前就有滬牌車輛才行。”

更直白來講，雖然為了“救市”上海市政府已經官宣，將在年內新增非營業性客車牌照額度4萬個，并對置換純電動汽車的個人用戶，給予一次性10,000元補貼的政策，但是相關政策的出臺，并不能完全“對沖”類似漲價潮與疫情所帶來的巨大影響。

另外，就像是小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程，針對自6月1日起國家明確單車價格不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅，位于個人微博所發表的看法那般。

“對于想買車的用戶來說，確實是一個不錯的政策。對于刺激消費、促進汽車行業恢復，應該會有一定的作用。但客觀說，想靠這個政策刺激用戶產生新的需求，難度較大。此外，在新能源的滲透率不斷提升的當下，這個政策對于新能源消費是完全沒有促進作用的，所以也希望國家層面有針對新能源汽車消費的政策出臺。”

的確，就拿受到重創后的上海為例，電動車市場想要重新回到曾經的那般盛況，可能還需要更多行之有效的相關政策“刺激”才行。

不過，值得慶幸的是，就在昨天身為理想汽車創始人、CEO的李想突然官宣：旗下第二款增程式SUV理想L9，將于北京時間6月21日正式發布，7月全國所有店面都可試駕，8月開啟大批量交付，并十分自信的宣布9月交付量可以破萬。

無獨有偶，作為蔚來NT2平臺下的首款SUV，ES7的發布時間也確定為北京時間6月15日，屆時一并推出的還有換裝驍龍8155芯片、智能網關、高清攝像頭、5G模塊的改款“866”。

至于小鵬G9，雖然上市的最終日期還未敲定，但是結合近來頻繁出現的預熱信息，同樣可以肯定已經進入倒計時階段。

整個6月，類似問界M7、哪吒S般的新車，也將紛紛與終端消費者見面。可以說，屬于全體新勢力造車的一場含金量頗高、愈發內卷的推新盛宴，即將徐徐拉開帷幕。

而隨著上述多款產品，紛紛加入到各自品牌的在售矩陣之中，一定程度上也將“刺激”終端潛客的購買欲。

“雖然這波疫情讓人感到非常痛苦，但我們還是非常期待下半年的，尤其是擁有ET7、ES7、ET5，加之改款后的ES8、ES6、EC6同堂銷售，并不太為訂單量發愁。反而，產能才是真正的煩惱，畢竟不想讓用戶等待提車的時間太久。”

的確，借用蔚來Fellow的回答，再次強調最后想要告訴大家的道理：大環境的承壓與突變，終究無法逆轉電動化轉型的浪潮，所以在此過程中，只有不斷修煉內功，拿出真正意義上的好產品，才能走出泥潭活下去。

“優勝劣汰”本就是亙古不變的生存法則。強者，天經地義收獲鮮花與掌聲；弱者，只剩怨天尤人的哀嚎與嘆息。

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