經歷了4月的斷崖式下跌后，5月車市觸底反彈，并呈現出明顯的恢復性增長。

根據中汽協發布的最新一期產銷數據，2022年5月，我國汽車產銷分別達到192.6萬輛和186.2萬輛，環比增長59.7%和57.6%，同比下降5.7%和12.6%；1-5月累計產銷961.8萬輛和955.5萬輛，同比下降9.6%和12.2%。

政策刺激、產業鏈復產保供，5月產銷環比增長超50%

今年4月，受疫情多點爆發影響，我國車市創下近十年同期歷史新低，當月產銷量僅為120.5萬輛和118.1萬輛。好在進入5月，疫情得到了有效的防控，產銷也呈現出明顯的恢復性增長，且環比超過50%的增速，大大超過行業此前的預期。

與去年同期相比，5月產銷雖仍呈現負增長，但是降幅已較上月分別收窄40.4個百分點和35個百分點，4月汽車產銷同比下降數據分別為46.1%和47.6%。

中汽協分析指出，5月汽車產銷量的較好表現，源自于5月下旬以來，黨中央陸續出臺了一系列促消費、穩增長的政策措施，政策包容性強，對于推動經濟回歸正常軌道，確保運行在合理區間，起到了良好的效果。同時地方政府積極響應，出臺多種促進汽車消費的配套政策，極大地活躍了市場。

5月23日，國務院常務會議部署進一步穩經濟一攬子措施，決定將階段性減征部分乘用車購置稅600億元。財政部、稅務總局在5月31日正式發布的《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》中，明確對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。緊跟這一步伐，過去一周里，包括北京、上海、深圳、南京、沈陽等在內的20多個省市相繼出臺地方性補貼政策，進一步助力刺激汽車消費。

據了解，在上述政策發布后，短時間內就有長城、吉利、大眾、豐田等30多家自主和主流合資品牌積極響應，不少車企甚至在購置稅減半的基礎上推出加碼優惠活動——補貼另一半購置稅，讓消費者享受購置稅全免的終極優惠。另外，長安、上汽名爵等車企甚至喊出了購置稅讓利120%以上的口號。

應該說，中央和地方政策的共同提振，車企的積極響應，對于拉動汽車消費起到了明顯的推動作用。

另需要指出的是，5月產銷量的恢復與整個汽車產業鏈的奮力拼搏不無關系。以上海為例，作為此次疫情的重災區同時也是全國汽車供應鏈的重要一環，自4月下旬起，上海便通過“白名單”的方式有序推進汽車核心產業鏈企業復工復產，至5月底，上海汽車業平均產能已經恢復到接近疫情前80%的水平，此舉從源頭上確保了5月的產銷向好，同時也為后續月份的持續恢復做好了準備。

根據中汽協調研情況，截止到目前，除小部分企業受疫情影響沒有復工外，全國的汽車企業復工復產情況良好，企業的生產人員流動、物流運輸、供應商供貨情況均大幅好轉，產能逐步爬坡。

基于此，中汽協副秘書長陳士華強調稱：“此輪新冠疫情，讓我們行業進一步深刻認識到產業鏈供應鏈的重要性，集中暴露出汽車產業鏈供應鏈諸多重大挑戰，已成為當前汽車產業發展的最大制約。近年來，我們還面臨著芯片短缺、原材料價格上漲等困難。為此，構建更為安全可控的供應鏈體系迫在眉睫。”

乘用車恢復良好，新一輪購置稅減半政策增量可期

具體到各細分市場的銷量表現情況，乘用車市場恢復情況良好，5月產量已高于同期水平，銷量略低于同期水平，顯示消費正在逐步回升。

數據顯示，5月，乘用車產銷分別完成170.1萬輛和162.3萬輛，環比分別增長70.8%和68.2%，產量同比增長5.2%，銷量同比下降1.4%。與上月相比，生產增速由負轉正，銷售降幅收窄42個百分點，整體產銷已接近正常水平。1-5月，乘用車產銷分別完成819.6萬輛和813.3萬輛，同比分別下降1.1%和3.6%。

5月，乘用車產量高于同期水平原因有兩點：一方面企業對促進政策存在預期，提前安排生產計劃；另一方面隨著供應鏈的恢復，復工復產節奏加快，企業盡最大努力安排生產，有的企業已經恢復到雙班制。

據了解，我國車市發展至今，共有三次通過購置稅減半政策刺激促銷費，前兩次都取得了明顯效果。此次推出的30萬元內2.0升及以下排量乘用車購置稅減半政策將排量門檻限制從1.6L更改為2.0L，這就意味著此次補貼的覆蓋車型范圍更廣。

乘聯會公布的數據顯示，在2021全年售出的2015萬輛乘用車中，燃油車占比為86%，而2.0L以下排量車型在燃油車市場的占比則為84%。即便是將價格限制在30萬元以下，本輪購置稅優惠政策所覆蓋的市場規模也在1000萬輛以上。

相比乘用車，商用車市場恢復程度明顯不足，產銷同比依然呈明顯下降。數據顯示，5月，商用車產銷分別完成22.5萬輛和23.9萬輛，環比分別增長7.2%和10.4%；同比分別下降47.0%和50.5%。1-5月，商用車產銷分別完成142.2萬輛和142.1萬輛，同比分別下降39.4%和41.9%。

在商用車主要品種中，5月，四類貨車同比呈不同程度幅度下降，其中重型貨車降幅依然最為明顯；三類客車同樣呈不同程度下降，中型客車同比降幅較為明顯。中汽協指出，隨著國家基建拉動、復工復產促進、貨車車貸延期還本付息等因素影響下，貨車市場預計在今年三季度逐步回暖。

新能源汽車市場依舊亮眼，全年完成500萬輛目標底氣足

面對4月整體車市下滑接近50%的情況，新能源汽車仍然保持了一個較快的增長。那么，在整體恢復的5月，新能源汽車的產銷表現自是不用多說。

數據顯示，5月，新能源汽車產銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，環比增長49.5%和49.6%，同比增長均為1.1倍，市場占有率達到24%，其中新能源乘用車占有率為26.3%。

在新能源汽車主要品種中，純電動汽車5月產銷分別完成36.4萬輛和34.7萬輛，同比分別增長1倍和93.9%；插電式混合動力汽車產銷分別完成10.2萬輛和10萬輛，同比分別增長1.8倍和1.6倍；燃料電池汽車產銷分別完成243輛和103輛，同比分別增長5.4倍和10.4倍。

1-5月，新能源汽車產銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到21.0%。其中，純電動汽車產銷分別完成164.2萬輛和158.6萬輛，同比均增長1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成42.7萬輛和41.6萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍；燃料電池汽車產銷分別完成0.1萬輛和0.9萬輛，同比分別增長5.8倍和3.5倍。

“從前5個月新能源汽車產銷雙雙超過200萬輛的表現來看，綜合歷年前低后高的月度銷量變動規律，我們對新能源汽車市場全年超過500萬輛的銷售目標充滿信心。”陳士華表示。

值得一提的是，就在購置稅減半政策出臺的同時，工信部辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳、國家能源局綜合司發布關于開展2022新能源汽車下鄉活動的通知，鼓勵各地出臺更多支持政策，推動農村充換電基礎設施建設。鼓勵相關企業積極參與“雙品網購節”以及各平臺各類網絡促銷。

在工信部于5月31日發布的2022年新能源汽車下鄉活動參與汽車企業及車型名單中，共計公布了26家車企的超70款車型。作為對比，2021年全年參與新能源汽車下鄉的車企為18家，涉及新能源車型共計52款。

實際效果顯示，2021年，我國新能源汽車2021年銷量約352萬輛，其中全年新能源汽車下鄉車型共完成106.8萬輛，同比增長169.2%，高于同期新能源汽車市場整體增速約10%。而此次，更多車企和車型的參與，意味著后續可以為新能源汽車市場提供更多增量的可能。

小結：進入到6月份，隨著購置稅減半等政策開始發力，預計6月產銷形勢將會繼續好轉。不過，中汽協也指出，今年以來，我國汽車產業總體面臨的壓力較大，雖然前兩個月開局良好，但也應看到，終端市場從去年底開始出現了疲弱的跡象，尤其是傳統燃油車，終端庫存預警指數持續處在榮枯線之上。進入3月中旬以后，國內疫情呈快速多發態勢，經濟循環暢通遇到明顯制約，市場主體困難顯著增加，新的下行壓力進一步加大。汽車產業面臨著需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，全年穩增長的任務十分艱巨。

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