極狐入駐華為門店的傳說由來已久，在2021年4月的上海國際車展上，汽車品牌賽力斯宣布和華為達成合作，并共同推出賽力斯華為智選SF5，并且該車在華為線下門店及華為線上商城均可展開預訂。

和華為達成深度合作的可不只有賽力斯，同樣是在去年的4月，極狐率先推出搭載華為三顆激光雷達搭載方案，配備算力可達400Tops的華為芯片，具備L3級以上的自動駕駛能力的極狐 阿爾法S華為HI版！并開啟預售。

極狐 阿爾法S預售三天內(nèi)訂單就過千了，在這些訂單的結構中極狐 阿爾法S華為HI版占據(jù)了一半多。華為Hi高階版的價格是42.99萬基礎版是38.89萬（當時的車系命名及預售價格），在這兩款車的訂單中90%是高階版。

所以同樣是和華為合作，賽力斯旗下車型能入駐華為門店，極狐阿爾法S華為HI版完全有理由入駐華為渠道進行銷售。

極狐入駐華為渠道終于有了一次正面回應

第一電動及其它媒體在去年的6月采 訪過極狐全國直銷總經(jīng)理趙志楠，就未來極狐會開放第三種渠道方式嗎？比如入駐華為的門店。當時得到的回答是：“我們在做新的嘗試，未來有可能在華為的門店，也有可能不在華為的門店，華為這件事太敏感我不能回答你，但是我們在嘗試一些新的渠道模式比如電商渠道，已經(jīng)開始在布局了。”

可能是時機還未成熟，極狐 阿爾法S華為HI版當時還未正式上市，擺在華為門店除了占地可能不會有太大的宣傳作用。今年5月7號，極狐 阿爾法S華為HI版正式上市，根據(jù)極狐官方資料，今年7月阿爾法S全新HI版將正式開啟交付，所以抓緊開辟多元化的銷售渠道是有助于提升極狐汽車的銷量，很顯然華為的線下門店就式一個很好的渠道。

6月20日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司副總經(jīng)理樊京濤在公司業(yè)績說明會上回應投資者提問，表示對于進入華為渠道的事宜，公司與華為方面一直在積極推進中，但由于涉及保密協(xié)議等相關規(guī)定，目前暫時不能做具體的披露。

隨后第一電動網(wǎng)分別向北汽藍谷和華為雙方求證此事，均表示不太清楚。不過從樊京濤的表述中可以分析到，北汽藍谷與華為方面在積極推進中，并且已經(jīng)簽了保密協(xié)議，所以極狐 阿爾法S華為HI版入駐華為門店我預測只是時間問題，最快可能在下個月就會有官方消息透露。

華為帶貨能帶火極狐嗎？

華為并不是萬能的，賽力斯華為智選SF5我想就是華為帶貨一次失敗的案例，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2021年全年賽力斯SF5的銷量僅為8169輛！2021年年底賽力斯SF5開始陸續(xù)撤離華為渠道，由AITO品牌接棒。

華為智能汽車解決方案BU CEO余承東今年要挑戰(zhàn)30萬輛車的銷量目標，不過“理想很豐滿現(xiàn)實很骨感”，今年5月問界M5共計交付5006輛，是問界M5開啟交付以來銷量最高的一個月，銷量創(chuàng)下歷史記錄，截止到今年5月問界M5累計交付量達1.13萬輛。當然這也有4月的疫情、芯片、上游原材料漲價和供應等等方面影響。

雖然問界M5距離此前定下30萬的目標相差甚遠，但是僅有87天，累計銷量破萬絕對是創(chuàng)下新勢力造車交付記錄，相較于賽力斯SF5 問界M5的表現(xiàn)可以算得上優(yōu)異，可以算得上較成功的案例。

極狐的車都是好車，相信開過它的人基本會有這種感想，極狐在產(chǎn)品力方面不輸同級別競品，過去缺的是營銷，現(xiàn)在缺的還是營銷。極狐1-5月累計交付也就4000輛多些，還不及問界M5單月的銷量！極狐入駐華為渠道后，華為在線下及線上渠道都能提供很好的傳播助力。

最后關于極狐 阿爾法S華為HI版交付進度

7月，阿爾法S全新HI版正式開啟交付，車輛將搭載高速智能巡航輔助功能（ICA），在東部城市近20萬公里的高速道路上，可以體驗高速智駕導航輔助功能（NCA）。

8月，城區(qū)智駕導航輔助功能（NCA）BETA版首次面向高階版用戶推送。上海、深圳用戶先享基于高精地圖的城市高階智駕。上海地區(qū)高階版用戶將率先體驗自動代客泊車功能（AVP）。高速智能巡航輔助功能（ICA）、遙控泊車功能（RPA）相繼“上車”。

9月進入大量交付期，北京、廣州兩地解鎖高精地圖，并且鴻蒙智能座艙也將迭代升級。

12月份，極狐阿爾法S全新HI版將迎來高階智能駕駛的再度OTA升級，實現(xiàn)全國38萬公里高速高精地圖全面開通，還將開通京津經(jīng)濟帶、川渝經(jīng)濟帶、長三角經(jīng)濟帶、珠三角經(jīng)濟帶等多個區(qū)域的高精地圖。同時，自動代客泊車功能（AVP）面向所有高階版用戶開放。

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