我們從海外媒體獲悉，德國財政部長林德納當地時間周二表示，德國政府不會同意歐盟從2035年開始停止銷售新的燃油車的計劃，并明確表示燃油車仍然有市場，因此這項禁令是錯誤的，并表示德國政府不會同意這項法案。

　　早在2021年，歐盟委員會首次公布了逐步淘汰內燃機汽車的計劃，要求到2035年將新車的二氧化碳排放量減少100%，并最終在2050年實現碳中和。今年6月8日，歐洲議會全會以339票贊成，249票反對，24票棄權的表決結果支持歐盟委員會去年7月提出的立法建議，決定到2035年禁止在歐盟境內銷售燃油車。按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項禁令將確保歐盟到2050年實現溫室氣體零排放的目標。

　　這項法案還需要得到歐盟成員國政府的一致批準。因此在德國政府明確表示反對之后，歐盟的這一電氣化進程推進開始受到了阻力。包括德國汽車工業協會（VDA）在內的行業團體也在試圖游說議員反對該計劃，他們認為到2035年完全禁止銷售新的燃油車不利于替代低碳燃料，考慮到充電基礎設施的推出尚不確定，現在承諾這一目標還為時過早。

　　另一點則是歐洲新能源車對外材料的依賴依舊存在。以鋰電池為例，在亞洲，鋰電池產業已形成了高成熟度的產業聚集，從上層建筑到底層積累，都能迅速轉化為價值輸出和成本優勢。而歐洲電池產業在人才、技術積累、原材料供應，乃至產業鏈構造上都表現出落后。更糟糕的是，電池的原材料中，亞洲也占據壓倒性優勢。中國已成為全球最大的鋰礦生產商。

　　不過德國大眾汽車卻表態支持。事實上，早在去年6月，大眾汽車就宣布在2033年至2035年之間退出歐洲的內燃機汽車業務，最遲將在2050年實現碳中和。大眾首席執行官赫伯特?迪斯此前直接批評部分德國公用事業公司在降低碳排放方面做得不夠好。（編譯/汽車之家 馬艾駿）

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