2月7日早上，24輛混合動(dòng)力公交車正式投入93路公交線路運(yùn)營(yíng)，這是溫州公交史上首批營(yíng)運(yùn)的油電兩用節(jié)能環(huán)保公交車。

　　據(jù)悉，這批油電混合動(dòng)力車，由鄭州宇通客車公司制造，每輛車價(jià)值約90萬(wàn)元。市交運(yùn)集團(tuán)共采購(gòu)110輛混合動(dòng)力車，投入約1億元。它們將分批投入市區(qū)公交車的營(yíng)運(yùn)，第二批20多輛將投入到2路公交線路上，預(yù)計(jì)可在春節(jié)前上路營(yíng)運(yùn)。而被置換下來(lái)的部分車輛將投入到城鄉(xiāng)公交運(yùn)營(yíng)，解決城鄉(xiāng)公交經(jīng)營(yíng)體制改革后存在的班次少、密度松、客量大等問(wèn)題。

　　最大亮點(diǎn)是環(huán)保

　　混合動(dòng)力車營(yíng)運(yùn)后，車屁股冒黑煙現(xiàn)象將有所改善，因?yàn)檫@種車最大的亮點(diǎn)就是環(huán)保。

　　混合動(dòng)力公交車也稱油電兩用節(jié)能環(huán)保車，據(jù)交運(yùn)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)城市道路擁擠時(shí)，普通公交車減速、怠速運(yùn)行的時(shí)間占總運(yùn)行時(shí)間的60%以上，其中35%左右的時(shí)間處于怠速狀態(tài)，此狀態(tài)中排放污染物較多。而混合動(dòng)力公交車低速電驅(qū)動(dòng)和怠速自動(dòng)熄火時(shí)的”零排放”，可以有效減少各污染物排放量的25%-30%，同時(shí)可節(jié)油15%，實(shí)現(xiàn)了低排放、低能耗、低噪聲。

　　最大特點(diǎn)是超級(jí)電容

　　與普通公交車不同的是，混合動(dòng)力公交車最大的特點(diǎn)是尾部有一個(gè)超級(jí)電容控制箱，控制著油與電交換驅(qū)動(dòng)時(shí)車輛的正常行駛。在車廂內(nèi)可以看到”高壓危險(xiǎn)”的提示字樣，提醒乘客在人多的時(shí)候盡量不要擠靠在控制箱上。”已經(jīng)使用了絕緣板，不會(huì)發(fā)生漏電現(xiàn)象。”一位工作人員告訴作者。

　　油電兩用車方向盤前面的儀表盤上，有一個(gè)電壓表，這也是與普通公交車不同的地方。當(dāng)行駛速度低于每小時(shí)21公里時(shí)，就是電動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候，電壓表會(huì)顯示電動(dòng)機(jī)電壓情況。當(dāng)電壓低于270伏左右時(shí)，也就是每小時(shí)車速超過(guò)21公里的時(shí)候，則自動(dòng)啟用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作。

　　最大優(yōu)點(diǎn)是無(wú)需換擋

　　沒(méi)有了離合器，踩下油門即可啟動(dòng)，這是油電混合動(dòng)力車的最大優(yōu)點(diǎn)。駕駛員在行駛中也無(wú)需換擋(等同于小型車的自動(dòng)擋)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可獨(dú)立或共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛。作為動(dòng)力源之一的電動(dòng)機(jī)扮演著重要角色，在減速制動(dòng)環(huán)境，能將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并對(duì)儲(chǔ)能裝置進(jìn)行充電。當(dāng)遇到紅燈或堵車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，重新踩下油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可快速啟動(dòng)。

　　同時(shí)，從舒適度上講，混合動(dòng)力車實(shí)現(xiàn)了無(wú)極自動(dòng)變速，行駛中無(wú)換擋過(guò)程，平順性好，起步采用純電驅(qū)動(dòng)，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)大油門的轟鳴聲，剎車時(shí)通過(guò)電機(jī)緩速器來(lái)實(shí)現(xiàn)，避免了剎車噪聲的產(chǎn)生，車輛始終平穩(wěn)行駛，運(yùn)行噪聲大幅下降。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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