2021年“雙積分”成績放榜，比亞迪正積分第一

7月5日，工信部聯合商務部、海關總署、國家市場監管總局，一同公布了2021年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。

去年，國內129家乘用車企業共生產/進口乘用車2064.82萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車），平均燃料消耗量實際值（WLTC工況）為5.10升/100公里，燃料消耗量正積分為1593.99萬分，燃料消耗量負積分為563.25萬分，新能源汽車正積分為679.10萬分，新能源汽車負積分為79.79萬分。

公告顯示，2021年度乘用車平均燃料消耗量達標企業共有65家。其中，上汽通用五菱以254.73萬分位居第一，特斯拉以214.19萬分緊隨其后，比亞迪汽車工業有限公司和比亞迪汽車有限公司則分別獲得187.06萬分和168.11萬分。

不過，上汽通用五菱可用于交易的新能源汽車積分只有59589分，而特斯拉可用于交易的正積分高達140萬分，比亞迪汽車工業有限公司和比亞迪汽車有限公司可用于交易的正積分為95.17萬分和70.39萬分。

去年未達標企業共有64家，包含絕大部分合資車企。其中，上汽通用的負積分最高，達到了負71.47萬分。此外，一汽-大眾負44.70萬分，東風有限負43.59萬分，吉利汽車負41.63萬分，奇瑞汽車負46.85萬分。

蓋世點評：在特斯拉和比亞迪可以靠賣積分狂賺一筆的同時，不少車企則要為之付出大筆金錢，如此可見，電動化轉型步伐，慢不得。

工信部擬設積分池，收儲和釋放新能源汽車正積分

7月7日，工信部對《關于修改＜乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法＞的決定（征求意見稿）》公開征求意見。其中核心內容主要有四點：一是再度降低單車可獲得的積分數量，二是設立積分池儲存和釋放新能源正積分，三是嚴格積分管理中的懲處，四是提出將雙積分管理與碳排放管理銜接聯動的思路。

其中有關積分池的設立，該意見稿指出，根據積分市場歷史交易情況與市場供需關系進行量化評估，將當年度可供交易的新能源汽車正積分與待外部交易抵償的負積分比值（簡稱供需比）2.0倍和1.5倍分別作為積分池啟動收儲、釋放積分的觸發條件：供需比大于2.0倍時，企業可根據自愿原則將新能源汽車正積分存儲至積分池；供需比小于1.5倍時，積分池釋放新能源汽車正積分至上述倍數關系達到1.5倍，并根據積分池中企業存儲積分占比將積分分配至各企業，當年度未使用的釋放積分將返還積分池；供需比介于1.5和2.0倍之間時，積分池不啟動。

蓋世點評：在新能源汽車快速增長的同時，積分供需失衡問題也浮出水面，由此帶來的價格大幅波動不利于行業發展，而積分池的設立，則有望保障積分供需平衡，穩定積分價格。

傳長城汽車擱置10億美元的印度投資計劃

據路透社報道，7月1日，三名知情人士透露，由于未能獲得監管部門的批準，長城汽車已擱置在印度投資10億美元的計劃，并解雇了其印度業務的所有員工。

長城汽車沒有就此次“退出印度市場”置評，但在聲明中表示，該公司“感謝印度團隊的所有成員做出的貢獻”，該公司將繼續研究印度市場，并在未來尋找機會。

圖片來源：長城汽車

據悉，自2020年以來，長城汽車一直計劃進入印度市場。2020年1月，長城汽車在印度車展上宣布了進軍印度市場的計劃。對于長城汽車的全球擴張計劃來說，印度是一個關鍵市場，該公司曾設想在當地建設一座其在中國以外最大的工廠。

蓋世汽車：長城汽車是否會退出印度市場，尚不好說，但其出海步伐仍在持續提速，先是達成海外銷售100萬輛里程碑，后又官宣進入馬來西亞市場，長城汽車海外市場攻勢依舊很猛。

瑞薩日本MCU工廠遭雷擊，最高或損失兩周產量

7月6日，瑞薩電子在一份聲明中表示，日本時間7月5日上午5時43分，由于第4號臺風“艾利（Aere）”引發的暴雨，該公司位于熊本縣熊本市川尻工廠的一條輸電線被雷電擊中，瞬時電壓下降，導致該工廠的生產設備暫停生產，最高損失大約2周的產量。據悉，該公司川尻工廠主要生產低端MCU。

針對瞬時電壓下降，瑞薩一直在實施應急措施，如安裝不間斷電源（UPS）。但此次電壓下降持續的時間比過去十年中的任何事故以及該公司所做的任何預估都要長，導致川尻工廠大約90%的生產設備暫時停產。

瞬時電壓下降預計會影響川尻工廠正在生產的產品，最高損失大約2周的產量，但瑞薩正努力恢復生產。瑞薩正在重啟川尻工廠的生產設備，部分生產流程已于7月6日恢復運行，預計將在7月11日恢復全部產能。

瑞薩位于日本的工廠曾遭遇過其他自然災害和事故，如地震和火災。今年3月，日本福島沿海發生7.4級地震，瑞薩當時表示，其在日本的三家工廠也因地震暫停生產。而在去年3月，瑞薩Naka工廠曾發生過火災，燒毀了11臺機器，占該工廠生產設備的2%。

蓋世點評：芯片產能本就短缺，如今又頻遇火災、地震甚至是雷擊的“搗亂”，汽車產業太難了。

法雷奧西門子正式并入法雷奧

7月5日，法雷奧發布消息稱，根據2月9日與西門子簽署的協議，其目前已完成對西門子在法雷奧西門子新能源汽車合資公司50%股份的收購。至此，法雷奧持有法雷奧西門子新能源汽車合資公司100%的股份，且已將其整合至法雷奧動力總成系統事業部。

公開資料顯示，法雷奧西門子新能源汽車合資公司在4個國家（中國、德國、匈牙利和波蘭）的擁有7個生產基地，具備前沿的研發和生產能力，其主營業務電動動力總成系統、電機、逆變器和車載充電器已與全球20多家整車企業展開合作，并將在2022年底，用以裝配超過90款電動和插電式混合動力車型。據其6月初公布的信息，其已提前7個多月實現了2021年-2022年期間訂單總額超過40億歐元的目標。

圖片來源：法雷奧西門子

法雷奧方面透露，通過此次整合，其目標是在2021至2025年間實現其動力總成系統事業部的年銷售額增長率超過12%（預計），并在2025年達到銷售額85億歐元以上（2021的預計銷售額為54億歐元），其中包括約75億歐元的主機廠配套銷售額。2025年主機廠配套銷售額目標現已完成80%。

蓋世點評：為更多參與未來市場，眾多企業不斷將自身業務向電氣化領域延伸，法雷奧亦是希望通過此舉增強自身電驅系統實力及市場潛力，而從目前來看，這一做法贏面很大。

LG電子上半年汽車電子訂單額高達61億美元

據外媒報道，7月5日，LG電子表示，今年上半年，其汽車零部件業務獲得了價值8萬億韓元（合61.6億美元）的新訂單，到今年年底累計訂單價值預計將超過65萬億韓元。

LG電子表示，其汽車零部件解決方案（Vehicle Component Solution，VS）部門最近與全球汽車制造商簽署了一系列新協議，以供應車載信息娛樂系統和5G車載信息服務（telematics）解決方案。該公司希望通過信息娛樂系統、動力系統和汽車照明系統這三大支柱業務，增強其在未來移動出行領域的競爭力。

LG電子VS部門專門開發車載信息娛樂系統，如車載信息服務和AVN（即音頻、視頻和導航解決方案），而其兩家子公司ZKW和LG Magna e-Powertrain分別是汽車照明系統和電動汽車動力系統領域的專家。

蓋世點評：伴隨電動化、智能化的快速發展，汽車電子需求加速釋放，相關企業正迎來汽車電子訂單的爆發期。

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